¿Jugamos al Golf?

Bienvenidos a los amantes del motor, y a diferencia de mi amigo "dr.Will" a mi, no me pica el calzón. A mi me pica la gasolina. Prefiero la gasolina al diésel, los sonidos graves a los agudos, los Aston Martin a los Ferrari, el dulce al salado...

Como inauguración, me gustaría presentar al rey de reyes en el mundo de los compactos el Volkswagen Golf, lleva entre nosotros desde 1974, y actualmente se comercializa su sexta genración, la cual no deja de ser un mero restyling del Golf V, para salir del paso mientras diseñan el que será el nuevo Golf, de hecho, se espera que el Golf VI sea el que menos esté en el mercado de todos sus antecesores.



En lo que se refiere al exterior han cambiado poco ...el frontal, añadiendo ópticas algo más cuadradas que incluyen luz de día; las láminas de la calandra, algo característico del golf, en negro cromado. En el lateral, se han dedicado a trabajar la aerodinámica de los espejos retrovisores, para evitar los molestos silbidos que afectaban a generaciones anteriores. Y por último han cambiado las luces posteriores, las cuales desde hace bien poco pueden llevar luces LED´s en grupos de 11+11 más dos grandes LED´s en las versiones GTi, R20 y GTD. Al resto de la gama pues... no. Además deberán desenbolsar por ello cerca de 300€, cuando en otros modelos son de serie...



Las grandes diferencias se encuentran en el interior. El Golf ha dado un salto de calidad volviendo a dejar el listón muy alto para sus competidores directos, Renault Megane, Ford Focus, Citroen C4, nuevo astra... , todo está en su sitio, ordenado, cuadriculado, sobrio, en definitiva muy alemán, una buena comparación es el Astra, cuando veis su consola central, hay infinidad de botones, que llendo a 120km/h no es muy recomendable... uy¡¡ he accionado los asientos calefactados cuando quería poner el climatizador a 22,5, será mejor que agache la cabeza a 120km/h para ver que botón debo presionar. El climatizador lo hereda del Passat CC y es muy intuitivo al igual que el volante. Puedes incorporar opcionalmente suspensión adaptativa, siendo el primero de su segmento que lo hace.

Hay dos acabados, advance y sport, el primero ya viene muy completo, salvo por una cosa, no lleva llantas de aleación¡¡¡, por lo demás lleva hasta airbags de rodilla, aire acondicionado semiautomático, ABS, ESP, ASR, testigo luminoso y acústico de cinturón en plazas delanteras y elevalunas traseros cosa que el nuevo astra en su paquete de acceso no lo hace ni tampoco el aire acondicionado. Además de muchas más pijerías

El acabado sport si es muy completo y con más pijerías todavía, climatizador bizonal, ordenador de abordo para que sepas el consumo, autonomía..., llantas de aleación de 16 pulgadas, tempomat, tapizado en alcantara. Es muy recomendable coger el paquete que lleva los sensores de luces, lluvia y el espejo interior antideslubrante por sólo 125€ . Asi como la versión automática


El cambio DSG, Direct Shift Gearbox, es un cambio automático de doble embrague cuya finura es extraordinaria, no notas el cambio, su funcionamiento es sencillo, mientras vas en 2ª, el cambio ya tiene engranada la 3ª, y con una conducción relajada puede ir en 7ª a 50km/h y sin enterarte. Es de 7 marchas para los gasolina de 105, 122 y 160 y para el diésel de 105, las demás versiones "sólo" de 6.



Motorizaciones, aquí viene lo gordo. Todas, absolutamente todas sus versiones son sobrealimentadas .



Empezemos por los gasolina "normales", uy perdón los turbogasolina. Potencias de 105 a 265. Cilindradas de 1.2 a 2.0 TSi, Twincharger Stratified Injection. El acceso a la gama es un pequeño 1.2 TSi de 105 cv que sustituyó recientemente al veterano 1.6 de 102cv gastón, pero fiable, esperemos que el nuevo de igual resultado, de primeras su consumo baja de los 7,2 a los 5,7 l/100km. Y para los alemanes, que nos llevan años, tienen una versión bluemotion que gasta tan sólo 5,2 y 121g/km, a sólo 1gramo de acogerse al 0% de matriculación¡¡¡¡. Sus prestaciones, sensacionales para 105cv, su aceleración mejora de 11,4 a 10,5 impresionante, como lo vivo eh¡¡¡

El siguiente sube 0,2 litros su cilindrada, 1,4 TSi de 122cv el motor más vendido en el caso de los gasolina tiene un consumo de tan sólo 6,2 l/100km su aceleración: 9,5 s a los 100km. Que no os engañe sus 122cv, rinden sólo 0,1seg. menos que el diésel de 140cv, inapreciable.

El 1.4 TSi de 160 lo más interesante de el, vuelve a ser su consumo 6,3l/100km. Sus prestaciones de 0 a 100km en 8s



Tanto la versión de 122 como la de 160 rinden mucho más que los motores atmosféricos, es muy recomendable ver las prestaciones de otros modelos, asi como sus consumos y compararlos, puede haber sorpresas. Por ejemplo quien desee compararlo con el Hyundai i30 hay gente para todo... verá que el de 122 consume igual pero las prestaciones son realmente escasas.

Bueno los diésel, lo que le gusta a la gente aburrida. Hay dos versiones "normales" 1.6 TDi 105cv y 2.0 TDi 140cv.

El 1.6 TDi fue incorporado hace poco sustituyendo al 2.0 TDi de 110cv common rail y éste a su vez sustituyendo al famoso 1.9 TDi 105cv con sistema bomba inyector, sistema muy fiable y que consumía poco para su momento, eso si, hacía un ruido por las vibraciones típicas del gasóleo a bajas vueltas y a altas revoluciones infernal. El 1.6 TDi consume 4,5l/100km queda exento del pago del impuestro de matriculación. Sus prestaciones, pues algo escasas y aburridas, 11,3 seg. de parado a 100km, lleva common rail e inyectores piezoeléctricos para que "no suene tanto a diésel" filtro de partículas para filtar las nubes características del diésel bajo fuertes aceleraciones...

El único que tiene "vidilla" es el de 140cv con un consumo de 4,8l/100km sus prestaciones mejoran acelerando en 9,4seg. una décima menos que el 122 TSi.


Puntos negativos, poca disponibilidad de colores de carrocería para el mercado español, meteros en volkswagen.de en el configurador y podeis coger el golf hasta en verde fosforito o rosa palo como dicen las tias; diferencia escasa de los precios entre los gasolina y los diésel, lo que facilita que la gente se tire de cabeza a éste último carburante, estética muy parecida al antecesor