Porsche Cayenne

Ha llegado el nuevo Cayenne, se ha puesto a dieta unos 180 kilos y ha crecido 5 cm. Más que nuevo, es un mero restyling. Le han afilado el frontal al estilo de su hermano Panamera que ya esta rodando por nuestras calles, y le han puesto luz de dia como si no se viera suficiente semejante bicho.... Se ha hecho más suv y menos todoterreno, algo normal porque personalmente no meto un coche de 80.000€ por el campo ni loco.

La novedad más importante de éste "nuevo" Cayenne es la versión hibrida, pero no os entusiasméis, la versión diésel sigue entre nosotros... Un motor TSi sobrealimentado de 333 cv más 47 del eléctrico. Tracción a las cuatro ruedas , cambio automático de 8 relaciones y parada y arranque del motor automático en paradas prolongadas. ¿Que han conseguido? pues un consumo más que interesante de 8,2 litros a los 100km. Por supuesto lleva sistema de regeneración de energía en la frenada para recargar la batería.Aceleración en 6,5 sg hasta los 100km. Precio 84. 625€, Se espera que uno de cada siete Cayenne vendidos sea híbrido.

Los demás motores también reciben ligeros retoques o revisiones. El Cayenne "normal" 3.6 V6 tiene ahora 300cv, 10 más y un consumo de 9,9 l/100km Aceleración en 7,5 seg . Precio : 62. 624€

El Cayenne S, uno de los que más se ven por la calle lleva un motor V8 de 400 cv 15 más que el anterior y su consumo baja de los 14,5 a los 10,5 l/100km, todo un prodigio.Aceleración 5,9 seg. Precio: 81.452€

Por último el Cayenne turbo de 500 cv, no tiene más potencia pero su consumo se reduce notablemente de 14,9 a 11,5 l/100km Aceleración a los 100 km 4,7seg. Precio: 128.522€

Bueno, el diésel, para los que se piensan que tener un diésel es ser ecológico, para los "diéseladictos", pues su consumo baja de 9,3 a 7,4 l/100km. Aceleración 7,8 seg. Es el más lento, 0,3 más que el Cayenne de acceso. Precio: 64.321€

Como veis la bajada de consumo de los motores es más que una mera revisión de los mismos, ello se debe al menor peso, ya que se ha quitado de un plumazo llevar el peso de dos fiambres de lastre y a su reducida capacidad de salir al campo.

NOSTALGIA DE XJR

Todos los días salgo de mi casa y veo aparcada en la calle una autentica joya que ya apenas se ve, un señor Jaguar XJR de color verde metalizado con interior en cuero beige muy cuidado. Antes me gustaba incluso más, ya que veía en él, relumbrando clase, una pequeña escultura plateada del jaguar distintivo de la marca. Pero algún desgraciado se la quitó (por otra parte es normal, no se debe dejar el gatito en la calle).

Es un coche con espacio de sobra para 5 personas pero solo tiene 4 asientos, cuatro enormes y cómodos asientos y además tiene potencia de sobra para volar.
El caso es que me puse a pensar en cómo un coche tan bonito y elegante ha podido cambiar tanto. Los Jaguar se han convertido en tigres, quizás más fieros pero mucho menos exclusivos.

Los nuevos Jaguar tienen una apariencia más deportiva, los interiores están menos cuidados, aunque eso ya ocurre desde hace tiempo, solo pienso que ya no es un coche para señores. Antes daban ganas de abrir la puerta y darle los buenos días al pasajero, ahora, simplemente no.
Lo último que queda de lo que Jaguar fue esta dando sus últimos pasos. Me refiere al Jaguar X-Type un coche que, todo hay que decirlo, no le llega al XJR ni al dibujo de los neumáticos (más pequeño, menos potente, menos cuero, más plástico) pero que aún así guarda un parecido bastante grande con éste

Es bonito y elegante por dentro y por fuera, y el interior mejora mucho con el pack Executive.
En conclusión, porque la clase se tiene o no se tiene y los nuevos no la tienen, yo no me compraría uno nuevo.

( Redactado por Rodrigo Constantino y editado por el Dr. Will )

Don erre que erre

Creo que fué Paco Martinez Soria (y si no fué el que me perdonen por favor los cinéfilos), quien protagonizó una celebre comedia española, "Don erre que erre", en la que el protagonista hacia gala de una gran terquedad (de ahí su nombre) en cada decisión tomada. Gran comedia que acababa con la moraleja de que hasta don erre que erre tiene que dar su brazo a torcer para conseguir un final feliz. A veces es necesario un cambio.

En nuestra realidad actual, a medida que avanza la crisis se hace mas evidente la necesidad, tambien,  de acometer un cambio. Seguimos sumando parados, deuda pública, desanimo...pero nuestro particular "don zerre que zerre" no da su brazo a torcer y persevera. Se dice que lo único bueno de equivocarse es que haciendo lo contrario se acierta. O por lo menos, haciendolo de otra manera no se equivoca uno de la misma forma. Pero este empecinamiento es cosa de necios, pues no cabe otra -si hacemos lo mismo- que llegar siempre a la misma conclusión.

Los paises de nuestro entorno, bien porque creen en Europa, bien porque creen en que el resto de europeos somos potenciales clientes, nos están intentando ayudar. Pero nosotros erre que erre. Y ahora ya no tenemos que preocuparnos solo por el presente, sino tambien por el futuro, porque en una alocada carrera hacia soluciones imposibles nos estamos gastando lo nuestro, lo de nuestros hijos y lo de nuestros nietos.

Se están produciendo movimientos ciudadanos para intentar la unidad de todos frente a la crisis. Creo en esa llamada a la unidad y creo que entre todos podemos. Pero cada vez veo mas y mas claro que, como le pasa en la pelicula a Paco Martinez Soria,  el primer paso para un final feliz va a ser conseguir que nuestro zerre que zerre de su brazo a torcer. Y si no, habra que salir a la calle a "torcerle brazo". Nos la estamos jugando.

Alfa Romeo 159

Berlina que está entre nosotros desde 2005, ha recibido un lavado de cara en 2008. En mi opinión quien busca un alfa romeo, busca un alfa romeo, no mira un A4 ó un passat. Hay quien dice que no eres amante de los coches hasta que no adquieres un Alfa Romeo. En fin dejémonos de chorradas.

El 159 es una berlina media que para que vamos a negarlo, es bonita, por lo menos en lo que se refiere a la delantera, con la característica parrilla triangular y seis faros tres a cada lado. De la parte trasera mejor no digo nada porque parece la misma que hace 10 años. tiene un maletero de 405 litros y aunque no es muy grande entran bien 4 adultos. Pesa demasiado, por lo que frente a sus competidores puede flaquear. El interior es bueno deportivo y con ese aire alfa romeo que enamora.

El problema de éste coche es su rápida depreciación y su escasa oferta de motores gasolina porque diésel hay para aburrir.

Empecemos pero ésta vez por los diésel.

Un 1.9 TDM de 120 cv 4 cilindros en linea ,como no con la moda de la denominación "eco", y ya sabéis cuando aparece "eco TDi" "TDie" "Bluemotion"... echar a temblar por sus lamentables prestaciones y sus consumos irrisorios que sólo se consiguen en condiciones de tráfico óptimas y en llano o personas con cursos de conducción ecológica a sus espaldas o yo. El de 120 cv tiene un consumo de 5,2 l/100km y su aceleración es de 10,7seg.

Otro 1.9 JTD de 150 cv , su consumo es levemente superior, 5,7 l/100km pero sus prestaciones mejoran 9,2 seg. a los 100km.

El siguiente es un 2.0 JTD de 170 cv, curiosamente consume y contamina menos que sus predecesores 5,4 l/100km y si coges la versión "eco" 5,1 l/100km que ¿cómo lo hacen? pues reprogramando centralita desarrollos más largos ( como en las bicis cuando vas en el piñón más pequeño a toda castaña) neumáticos de baja adherencia, perdón quise decir fricción... Sus prestaciones para ambos es de 8,8 seg a los 100km.

Pero aquí llega la curiosidad. Un diésel 2.4 JTDm de 200 cv en automático 210 si lo prefieres manual. Pero no es cuatro cilindros, son 5 en linea. Y buf, ésto me va a costar decirlo, no se si puedo... pero no suena mal, gracias a ese cilindro de más y al mayor cubicaje el sonido es sorprendentemente bueno ( cuando he escrito bueno al principio escribí "malo" instintivamente). Su consumo 6,8 l/100km para el manual 7,9l/100km para el automático, si lo sé, una burrada de diferencia. Sus prestaciones 8,1 seg a los 100km, que no está nada mal. Y con ésto no quiero decir que me esté pasando a los petroleros ,carboneros, tractores o como queráis llamarlos, se admitir cuando es un buen diésel como el V10 TDi del Touareg capaz de mover un 747. El 2.4 JTDm es usado por la guardia civil así que no les toquéis mucho las narices. Aquí os dejo un vídeo de callejeros: control, donde al final (minuto 2:33) aparece el 159 acelerando a tope y opináis sobre su sonido, de todas formas os invito a que veáis todo el video que no tiene desperdicio sólo os digo una frase "pim pam toma lacasitos".http://www.youtube.com/watch?v=oLRMqAClsaA

Los gasolina, pues solamente uno, un 1.8, el poderoso 3.2 desparece sin que tenga sustituto

El 1.8 es turboalimentado de 200cv 4 cilindros, pero no lleva intercooler para enfriar el aire que proviene de dicha turbina. Consumo: 8,1 l /1ookm y sus prestaciones son 7,7 seg a los 100km. como podéis observar con el de 170 cv diésel, sólo 10 cv menos, el turbogasolina le "da un repaso", ventajas de la sobrealimentación frente a los atmosféricos de toda la vida. Pero el repaso se lo devuelve el diésel en consumos.

El 3.2 JTs tenía 260cv V6 era un motor fino, atmosférico, potente, pero algo contaminante pero que importa, si los diésel contaminan más y son la mayoría, con el 3.2 cuidabas el planeta cada uno a su manera...