Una de las consecuencias de la crisis que mas dice de nosotros, es la creciente emigración de españoles a otros países en busca de oportunidades, de volver a empezar. Esa emigración que ahora lo es, sobre todo, de talento, de jóvenes hasta treinta años y de senior de mas de cincuenta que, vestidos de humildad y dignidad, comienzan a aportar valor en empresas por todo el mundo, sacrificando con su marcha el contacto continuo con sus afectos para poder trabajar e ir a mas. Poco a poco también se va produciendo un efecto llamada de los que han emigrado y en poco tiempo todos conoceremos a alguien de nuestro entorno que ha marchado en busca de oportunidades a otros sitios. Es nuestra historia, la historia de España, que pasa de ciclos de inmigración masiva a emigración activa, sin fe en que nuestros gobiernos consigan soluciones locales y conscientes de que la próxima vez que volvamos habrá que volver a empezar.
miércoles, 8 de diciembre de 2010
sábado, 20 de noviembre de 2010
GYROBUSS
Gyro-Bus es un bus (vehículo de pasajeros) con un motor híbrido que utiliza la energía almacenada en un volante de inercia grande (giro) para conducir el vehículo entre paradas. En las líneas electrificadas podría ser el autobús conducido por cable bus común. La técnica se ha utilizado en la década de 1950 en Yverdon, Suiza, Léopoldsville actual Kinshasa en el Congo y Gante, en Bélgica.
En la parada de autobús genrator conectados / motor eléctrico a través de los contactos del poste (similar a un trolebús) a la red y apareció un volante de concreto de aproximadamente 3 toneladas a 3.000 rpm. Esto tuvo una media de tres minutos, tras lo cual se utilizaron la energía almacenada para conducir el autobús hasta seis millas al siguiente punto de carga, el motor utiliza para hacer girar la rueda en las paradas de autobús como generador. Hasta que la operación del autobús fue el de cable bus convencional, con un motor eléctrico. El motor fue utilizado como un generador durante el frenado y subido el volante. autobuses girocompás podrían alcanzar velocidades de hasta 60 km / h.
Las ventajas son que es silencioso y no contaminante de los vehículos. La desventaja es el peso pesado que debe ser llevado (a un costo de energía equivalente), la escasa fiabilidad, el desgaste de las carreteras debido al aumento de peso y no menos "rígida" al manejar toda la estructura se comportó como un giroscopio, es decir, el autobús mantenerse recta en curvas. Las desventajas eran considerados problemáticos y la técnica fue abandonada.
Gyro-Bus es un bus (vehículo de pasajeros) con un motor híbrido que utiliza la energía almacenada en un volante de inercia grande (giro) para conducir el vehículo entre paradas. En las líneas electrificadas podría ser el autobús conducido por cable bus común. La técnica se ha utilizado en la década de 1950 en Yverdon, Suiza, Léopoldsville actual Kinshasa en el Congo y Gante, en Bélgica.
En la parada de autobús genrator conectados / motor eléctrico a través de los contactos del poste (similar a un trolebús) a la red y apareció un volante de concreto de aproximadamente 3 toneladas a 3.000 rpm. Esto tuvo una media de tres minutos, tras lo cual se utilizaron la energía almacenada para conducir el autobús hasta seis millas al siguiente punto de carga, el motor utiliza para hacer girar la rueda en las paradas de autobús como generador. Hasta que la operación del autobús fue el de cable bus convencional, con un motor eléctrico. El motor fue utilizado como un generador durante el frenado y subido el volante. autobuses girocompás podrían alcanzar velocidades de hasta 60 km / h.
Las ventajas son que es silencioso y no contaminante de los vehículos. La desventaja es el peso pesado que debe ser llevado (a un costo de energía equivalente), la escasa fiabilidad, el desgaste de las carreteras debido al aumento de peso y no menos "rígida" al manejar toda la estructura se comportó como un giroscopio, es decir, el autobús mantenerse recta en curvas. Las desventajas eran considerados problemáticos y la técnica fue abandonada.
Fuente: http://sv.wikipedia.org/wiki/Gyrobuss
Traducido por: Herramientas del idioma. www.google.es
martes, 19 de octubre de 2010
Parque móvil griego
Recientemente visité Grecia, una experiencia fascinante y desde luego inolvidable, y, aunque estuve la mayoría del tiempo en el agua navegando por las islas griegas, si me dió tiempo a visitar los pueblos de las áridas islas. Y como mi sección está relacionada con el motor no os voy a contar mi experiencia con la botabara o con la mayor, sino lo tocante TSi o Kompressor.
De primeras os diré que es el paraíso de cualquier amante de los 98 octanos de las 7.000 r.p.m., ¿porqué? porque simplemente los coches diésel están ........ ay que nervios¡¡¡¡.... prohibidos¡¡¡. me fui percatando de ello cuando llegué al aeropuerto internacional de Atenas, donde coche que nos adelantaba coche que utilizaba el catalizador de 3 vias en vez del dichoso filtro antipartículas diésel, que si 318i, 523i, Kompressor, CGi incluso BMW X5, que donde en España estamos más que acostumbrados a ver un mítico 3.0d, alli se transforma en un impresionante 4.4i aparcado junto a una planeadora negra, Touareg V6, V8, ML 500 y asi un sinfin de chocantes motorizaciones.
Pero no me iba a ir de allí sin saber el resultado de la prueba definitiva... ¿vería un Passat gasolina?(recordar que en España cerca del 95% de las ventas de ésta berlina utilizan gasóleo sin exagerar) siii, a cuadros estaba, y así se lo comenté a mi amigo diciéndole "creo que he visto un passat gasolina¡¡¡" concretamente ponía FSi, algo impensable en la península,estuve a punto de hacerle una foto.
Lejos de éste mundo de los 98 octanos, tengo que añadir que es un país donde se pueden ver joyas como un 5.0i pero al lado muchos coches que superan los 10 ó 15 años, es decir, en otras palabras, el parque móvil griego es bastante viejo.
Además, de ésto hay que añadir que en mi corta experiencia griega noté poco respeto al peatón, van en muchos casos con exceso de velocidad en un asfalto que roza lo pulido, está tan desgastado que podrías reflejarte en el, eso se traduce como habréis podido deducir, en un nulo agarre. ¿Que como se ésto? por experiencia en una de las avenidas en la localidad costera de Torremolinos cuyo asfalto de similares características y que cada vez que el semáforo se pone en rojo en no pocas ocasiones le acompaña un chirrido de ruedas síntoma del bloqueo de frenos o simplemente para hacer el "macarra", es tan fácil salir haciendo rueda que apenas te das cuenta y es mi copiloto, en mi caso fue nuestro compañero Dr. Will, quien me advirtió de que se estaba encendiendo el testigo del control de tracción cada dos segundos.
En breve publicaré mi experiencia en Portugal...
lunes, 27 de septiembre de 2010
MINI + MINI = Countryman
Mini lanza un crossover. Este nuevo MINI, el Countryman, cuyo nombre hace referencia al campo, no tiene sin embargo una altura que nos haga pensar que pueda ir por el campo. La principal diferencia con respecto al resto de la gama Mini (incluyendo el Clubman), es que el Countryman ofrece una mayor habitabilidad a bordo, gracias a sus 2,60 metros, donde cinco adultos podrán hacer viajes, porque el Mini Countryman viene de serie con un asiento trasero de tres plazas como opción gratis. Dentro del coche, la marca ha incluido compartimentos para guardar toda clase de objetos y huecos para las latas de refresco.
En el momento de su lanzamiento habrá dos motores gasolina disponibles y un solo diésel. El primero de los gasolina será el 1.6 en sus variantes de 98 y 122 CV, mientras que el segundo será una evolución de éste último, con inyección directa, regulación variable de válvulas y turbo twin scroll que desarrolla 184 CV. El diésel será el 1.6 turbodiésel del Mini One D en dos variante de potencia: 90 y 112 CV.
Esta nueva gama dispondrá de los dispositivos de ahorro de combustible del grupo BMW (Start-Stop, recuperación de la energía de frenado, etc) lo que permite al Countryman diésel de 112 CV estar exento del impuesto de matriculación y hace que los otros Countryman queden en la franja de los 4,75%..
Para "MINEROS" con familia.
domingo, 22 de agosto de 2010
Regreso al futuro
Esta vez me he decidido a volver algo antes para estar preparado, porque comienza un nuevo curso lleno de oportunidades para todos.
Aunque seguimos teniendo el mismo presidente de gobierno, la presión sobre la economía de los agentes que la hacen real se está imponiendo y empiezan, ahora si creo yo, a aparecer "brotes verdes". Es cierto que los especuladores están invirtiendo sumas millonarias en contra de nuestra bolsa y que en cuento dejan hablar a uno cualquiera de nuestros ministros damos dos pasos atrás, pero no es menos cierto que las familias y las empresas estamos haciendo un esfuerzo significativo y alguno de los países de nuestro entorno empieza a tirar con fuerza.
En este entorno económico regresar al trabajo, a los negocios, es enfrentar nuevas oportunidades. Feliz regreso a todos. Regreso al futuro!
viernes, 16 de julio de 2010
¿Qué estas haciendo .. AHORA?
Sabemos lo importante de vivir el presente, la teoría la conocemos ¿pero que hay de la practica? Conocemos a personas que viven en el pasado, quizá una perdida, un cambio en sus vidas hizo que se quedaran en un pasado que ya no se puede cambiar, otros viven pensando en lo que conseguirán cuando se jubilen, casen, sean padres, tengan 18 años, etc. y luego se frustran al ver que lo soñado no es igual a lo real ¿y tu? ¿Cómo vives el presente?
Vivir el ahora nos ayuda a construir el futuro que deseamos, a no arrepentirnos de lo que no aprovechamos, hicimos, declaramos, en el pasado, nos ayuda en definitiva a exprimir la vida.
Hace unos días he vivido la perdida de una de las personas más importantes de mi vida, mi padre, y él me enseñó a vivir el presente, a vivir el ahora y ¡cómo se lo agradezco!, Porque gracias a eso me siento bien de haber disfrutado cada momento con él, al final de sus días, cuando la enfermedad le iba ganando terreno era capaz de disfrutar de cada momento, una taza de café con su familia, una sonrisa, una canción y eso ha hecho que los demás también disfrutáramos de esos momentos, ya no esta, se ha ido, pero vivimos cada momento, no hay nada pendiente, ni caricias, ni declaraciones de amor, de gracias, etc., sólo la pena de no tenerle con nosotros, y la fuerza suficiente para "vivir el ahora".
Gracias aita!
domingo, 27 de junio de 2010
NORMATIVA EUROPEA DE CONTAMINACIÓN
Todo comenzó en 2007, cuando se realizó una propuesta en la que se recomendaba a los fabricantes que venden en Europa, reducir las emisiones hasta un límite de 120g de CO2/km
En 2009 esta propuesta se convirtió en Ley. Al menos, la presión de las marcas hizo que el límite se subiera de 120 a 130g de CO2/km y que se retrasara la puesta en marcha 3 años (hasta 2012).
Además las marcas que venden menos de 10.000 vehículos al año, tendrán que reducir en un 25% las emisiones que tenían en 2007(algo mucho más factible)
A los fabricantes se les permite formar alianzas para cumplir la norma con un límite de 120g de CO2/km. Por ejemplo, Renault y Mercedes han anunciado una alianza. Mercedes podrá compensar su elevada media de emisiones con las de Renault.
En 2012 el incumplimiento de este límite implicará una multa. Como la implantación de la norma se realiza de forma progresiva, solo se exigirá que el 65% de las unidades vendidas lo cumplan.
En 2014 deberá cumplirse al 100%, y las sanciones se irán agravando poco a poco, la idea de la Comisión europea es que en 2020 los 130g de CO2/km actuales se conviertan en 90g.
REPERCUSIONES
Los fabricantes están creando versiones eléctricas o hibridas (inclusive marcas deportivas). ¿Por qué? Simple, por cada unidad vendida de un modelo con menos de 50g de CO2/km permite “descontarse” 3,5 coches vendidos.
Ahora se entiende que Aston Martin haya creado el utilitario Cygnet, no se han vuelto locos, es que, tienen que reducir la media de emisiones y, si cada usuario de Aston Martin tiene a su vez un Cygnet, ellos conseguirán reducir la media de la marca.
Cobran sentido ahora mismo locuras como el Porsche 918 Spyder Hybrid, el Ferrari 599 Verde, ver a Bentley apostando por Biocombustibles..
¿Qué nos depara el futuro? Espero que nuestro futuro no este hecho a base de Bluemotion, eDrives y Prius con aceleraciones de 0 a 100 de un embarazo de duración.
sábado, 26 de junio de 2010
Etica y Estética
Como es sabido, una buena forma de conocer la catadura moral de una persona es darle poder y dejarle hacer. En efecto, nos ponemos a gestionar o a hacer negocios y enseguida se sabe como somos. Lo malo es que ese conocimiento no llega siempre a las personas adecuadas.
Hoy abunda, sobre todo cuando la gestión de las empresas corresponde a personas que han accedido hace poco a cargos de responsabilidad, un cuidado de la estética, las relaciones públicas, la imagen, que llega hasta sus últimas consecuencias, "hasta el paroxismo" como dirían Les Luthiers; Pero por contra se produce un descuido de la ética, a base de una gestión de recursos humanos fundada en el temor, abusos de posición con los competidores y "todo vale" para tapar errores.
Todo ello produce que en compañías y empresas que tienen un prestigio en el mercado y una imagen corporativa adecuadas, sus empleados, proveedores y entorno empresarial mas cercano hablen -cada vez que tienen ocasión- de la verdad que se esconde tras la aparente bondad.
Pero los que de verdad deberían tomar conocimiento de lo que pasa, los accionistas, los dueños, están lejos de esa fuente interna de información y la "luz de gas" que produce la estetica (y los resultados, claro) no les deja ver lo que está minando el futuro de su negocio, la falta de ética.
Vamos a ver si, además de un replanteamiento estratégico global del modelo Español para salir de la crisis, se produce también una regeneración ética en las gestión de las compañías que no la tienen y que, cada vez mas, están en boca de todos.
A ambas cosas podemos contribuir desde nuestra libertad de expresión como ciudadanos, abriendo los ojos de los que no quieren mirar o apagando la "luz de gas" a los que necesitan ver un poco mas allá con claridad.
viernes, 11 de junio de 2010
Artículo en France Soir.(France-Soir, 14 marzo 2010)
Traducción
Han tardado seis años en descubrir que detrás de la sonrisa de Zapatero sólo había un mal gobernante, pero los principales líderes europeos ya conocen al presidente español, al que le dan de lado y consideran un político dañino para España y para Europa. Como consecuencia de ese sentimiento, la presidencia española de la Unión está siendo la más deslucida y marginada en toda la Historia de la Europa común.
El gobierno alemán de Ángela Merkel está claramente distanciado de Zapatero, al que frena sistemáticamente sus propuestas; el francés Sarkozy, cautivado en un principio por el optimismo del español, ha dicho basta; el también socialista Gordon Brown, primer ministro británico, le teme y cree que la cercanía de Zapatero perjudica su ya decadente carrera como líder laborista; Berlusconi, simplemente, se ríe de su colega español; el presidente permanente belga, Van Rompuy, incapaz de entender al líder español y cansado de sus indefiniciones y trucos, se esconde y no quiere saber nada de él.
Los europeos han rechazado todas las iniciativas destacadas que Zapatero ha presentado como presidente de turno, desde sus recetas económicas para afrontar la crisis, hasta sus iniciativas por levantar las sanciones y cautelas de la Europa democrática frente a China y Cuba, sin olvidar el interés especial de Zapatero por abrir a Turquía las puertas de la Unión Europea.
La experiencia europea de Zapatero está siendo un calvario y lo peor no ha pasado todavía porque los principales líderes europeos ya le han descalificado y no están dispuestos a soportar sus sandeces.
En los pasillos de Bruselas se comenta que Merkel, Sarkozy y otros presidentes europeos están indignados por la pésima imagen que Zapatero está dando a Europa como presidente de turno, sobre todo en política exterior, donde es especialmente grave la amistad y apoyo de Zapatero a dictadores sanguinarios como los que aplastan a los pueblos de Cuba, Irán, Venezuela y otros.
El primer gran problema en Europa de Zapatero, que se estrenaba como presidente de turno, fue el rechazo al proyecto de aprobar un catálogo de sanciones para los Estados miembros que no cumplieran con los objetivos que se fijasen para Europa. Alemania dijo no y consideró incoherente que Zapatero pretenda aplicar en Europa lo que ha sido incapaz de aplicar en España.
Pero la humillación más hiriente, quizás la peor hecha por Europa a un presidente de turno el toda su historia, tuvo que padecerla Zapatero cuando fue excluido de la negociación del plan de rescate para Grecia y de la foto final, que fue lo que más le dolió. Lo pidió y hasta lo exigió, pero al final aparecieron en público Angela Merkel y el francés Nicolas Sarkozy, con Van Rompuy. Zapatero, visiblemente crispado y con el rostro demacrado por la rabia, tuvo que comparecer solo ante la prensa.
El mas reciente rechazo es el lanzado por numerosas asociaciones civiles europeas contra el inquietante documento sobre Internet que la presidencia española de la UE ha remitido a sus socios comunitarios. ¡Nadie quiere la Inquisición española!, grita La Quadrature du Net, que, en un comunicado urgente, denuncia la deriva oscurantista de la presidencia española e invita a oponerse a esta visión extremista y peligrosa.
Joaquín Almunia no oculta su desprecio por el dirigente español en sus conversaciones privadas y en alguna que otra pública. El comisario cree que, bajo Zapatero, la economía española no tiene otra salida que el colapso. Hasta Durao Barroso, hasta hace poco un admirador del socialista español, ya le da la espalda y procura no aparecer a su lado.
La última puñalada de Europa a Zapatero es reciente: el 25 de febrero la Comisión Europea, ya visiblemente contrariada porque el presidente español no hace caso a los consejos y recomendaciones que le dan las instituciones y los expertos, advirtió que la subida del IVA aprobada por Zapatero será perjudicial y frenará la salida de la crisis en España.
En España, un ZP aislado y terco como una mula, continúa avanzando hacia el abismo y llevando a su pueblo hacia el desastre, acompañado por un PSOE esclavizado y tan adicto al poder que parece dispuesto a sacrificar todo, incluyendo a la propia España, con tal de no dar el brazo a torcer y desprenderse del inepto que malgobierna la nave.
Los españoles, sometidos a un régimen que ya no consideran que sea una democracia, se sienten frustrados, sin confianza en el liderazgo, con miedo al futuro, presos del sistema y sin capacidad para lograr que Zapatero dimita y convoque elecciones anticipadas, como debería hacer si tuviera dignidad.
Internacionalmente aislado, Zapatero es también rechazado por un Obama al que le preocupa la pérdida de credibilidad del dirigente español. El presidente mulato de los Estados Unidos de América, antes admirado como un dios progresista, ya empieza a ser criticado entre los asesores de la Moncloa, mientras Zapatero sigue manteniendo la tesis suicida de que solo él tiene razón y que todos los demás están equivocados.
Sus únicos amigos en esta terrible coyuntura son los sindicatos, el degradado y sometido PSOE, la legión de los colocados y paniaguados que esquilman a diario las ubres del Estado y la multitud de fanáticos que la izquierda española ha reclutado en sus filas, tan cargados de odio contra la derecha que son incapaces de cuestionar a los suyos aunque hundan el país.
Han tardado seis años en descubrir que detrás de la sonrisa de Zapatero sólo había un mal gobernante, pero los principales líderes europeos ya conocen al presidente español, al que le dan de lado y consideran un político dañino para España y para Europa. Como consecuencia de ese sentimiento, la presidencia española de la Unión está siendo la más deslucida y marginada en toda la Historia de la Europa común.
El gobierno alemán de Ángela Merkel está claramente distanciado de Zapatero, al que frena sistemáticamente sus propuestas; el francés Sarkozy, cautivado en un principio por el optimismo del español, ha dicho basta; el también socialista Gordon Brown, primer ministro británico, le teme y cree que la cercanía de Zapatero perjudica su ya decadente carrera como líder laborista; Berlusconi, simplemente, se ríe de su colega español; el presidente permanente belga, Van Rompuy, incapaz de entender al líder español y cansado de sus indefiniciones y trucos, se esconde y no quiere saber nada de él.
Los europeos han rechazado todas las iniciativas destacadas que Zapatero ha presentado como presidente de turno, desde sus recetas económicas para afrontar la crisis, hasta sus iniciativas por levantar las sanciones y cautelas de la Europa democrática frente a China y Cuba, sin olvidar el interés especial de Zapatero por abrir a Turquía las puertas de la Unión Europea.
La experiencia europea de Zapatero está siendo un calvario y lo peor no ha pasado todavía porque los principales líderes europeos ya le han descalificado y no están dispuestos a soportar sus sandeces.
En los pasillos de Bruselas se comenta que Merkel, Sarkozy y otros presidentes europeos están indignados por la pésima imagen que Zapatero está dando a Europa como presidente de turno, sobre todo en política exterior, donde es especialmente grave la amistad y apoyo de Zapatero a dictadores sanguinarios como los que aplastan a los pueblos de Cuba, Irán, Venezuela y otros.
El primer gran problema en Europa de Zapatero, que se estrenaba como presidente de turno, fue el rechazo al proyecto de aprobar un catálogo de sanciones para los Estados miembros que no cumplieran con los objetivos que se fijasen para Europa. Alemania dijo no y consideró incoherente que Zapatero pretenda aplicar en Europa lo que ha sido incapaz de aplicar en España.
Pero la humillación más hiriente, quizás la peor hecha por Europa a un presidente de turno el toda su historia, tuvo que padecerla Zapatero cuando fue excluido de la negociación del plan de rescate para Grecia y de la foto final, que fue lo que más le dolió. Lo pidió y hasta lo exigió, pero al final aparecieron en público Angela Merkel y el francés Nicolas Sarkozy, con Van Rompuy. Zapatero, visiblemente crispado y con el rostro demacrado por la rabia, tuvo que comparecer solo ante la prensa.
El mas reciente rechazo es el lanzado por numerosas asociaciones civiles europeas contra el inquietante documento sobre Internet que la presidencia española de la UE ha remitido a sus socios comunitarios. ¡Nadie quiere la Inquisición española!, grita La Quadrature du Net, que, en un comunicado urgente, denuncia la deriva oscurantista de la presidencia española e invita a oponerse a esta visión extremista y peligrosa.
Joaquín Almunia no oculta su desprecio por el dirigente español en sus conversaciones privadas y en alguna que otra pública. El comisario cree que, bajo Zapatero, la economía española no tiene otra salida que el colapso. Hasta Durao Barroso, hasta hace poco un admirador del socialista español, ya le da la espalda y procura no aparecer a su lado.
La última puñalada de Europa a Zapatero es reciente: el 25 de febrero la Comisión Europea, ya visiblemente contrariada porque el presidente español no hace caso a los consejos y recomendaciones que le dan las instituciones y los expertos, advirtió que la subida del IVA aprobada por Zapatero será perjudicial y frenará la salida de la crisis en España.
En España, un ZP aislado y terco como una mula, continúa avanzando hacia el abismo y llevando a su pueblo hacia el desastre, acompañado por un PSOE esclavizado y tan adicto al poder que parece dispuesto a sacrificar todo, incluyendo a la propia España, con tal de no dar el brazo a torcer y desprenderse del inepto que malgobierna la nave.
Los españoles, sometidos a un régimen que ya no consideran que sea una democracia, se sienten frustrados, sin confianza en el liderazgo, con miedo al futuro, presos del sistema y sin capacidad para lograr que Zapatero dimita y convoque elecciones anticipadas, como debería hacer si tuviera dignidad.
Internacionalmente aislado, Zapatero es también rechazado por un Obama al que le preocupa la pérdida de credibilidad del dirigente español. El presidente mulato de los Estados Unidos de América, antes admirado como un dios progresista, ya empieza a ser criticado entre los asesores de la Moncloa, mientras Zapatero sigue manteniendo la tesis suicida de que solo él tiene razón y que todos los demás están equivocados.
Sus únicos amigos en esta terrible coyuntura son los sindicatos, el degradado y sometido PSOE, la legión de los colocados y paniaguados que esquilman a diario las ubres del Estado y la multitud de fanáticos que la izquierda española ha reclutado en sus filas, tan cargados de odio contra la derecha que son incapaces de cuestionar a los suyos aunque hundan el país.
domingo, 30 de mayo de 2010
Ti amo Giulietta
Cumple un año desde que comence a masacrar al Sr. Jorge y el Dr. Will con mis comentarios sobre esta obra de arte. Como buena obra de arte, viene de Italia y... como buen coche italiano hará más visitas al mecanico de las que debería, pero tambien hay que decir que, a mí personalmente, me daría igual tener que pasarme el dia en el taller si lo hiciera al lado de esta belleza.
El sustituto del obsoleto Alfa 147 ha llegado y viene pisando fuerte, parece ser un verdadero rival para el Scirocco, un verdadero anti-scirocco, aunque eso tendrá que demostrarlo.En un principio, éste modelo se iba a llamar Alfa Milano, pero le cambiaron el nombre por Alfa Giulietta en honor al Giulietta Sport que marcó tendencia en los años 50.
Diseño Exterior
El diseño es muy parecido al del Mito por delante, aunque tiene unas lineas más bruscas e incluye luces de dia en los faros delanteros. Solo se vendera con 5 puertas y es 13 cm más grande que su predecesor. La parte trasera es la más bonita que ha hecho Alfa desde hace tiempo. En los ultimos Alfa parecia que se habían gastado todo el presupuesto de diseñadores en la pa
rte frontal, y la parte de atras la hubieran hecho con restos de otros coches, pero parece que por fin se empiezan a hacer las cosas bien de verdad, el Mito marcó una tendencia que ha seguido el Giulietta, y vaya si lo ha hecho, este trasero me gusta más que el de Jeniffer Lopez, lineas bien marcadas, luces LED, (no os dejeis engañar por la foto, el doble tubo de escape solo lo tiene la versión más deportiva)Hay que decir, que se van a ver muchos Giuliettas color negro porque es el único color que no tiene un precio añadido lo cual es casi abusivo.
Diseño Interior
Muy Alfa, un diseño deportivo con detalles aunque de poca calidad. Aunque yo soy muy partidario del cuero de colores claros, en este automovil no pega, por ello, recomiendo el cuero negro, ofecen asientos Sport, asientos competizione y asientos normales...creo saber diferenciar los normales de los sport, pero los otros dos... me parece iguales.
El espacio atrás es algo mayor que en el 147 y obviamente que en el Mito, pero tampoco es que sea un Rolls exactamente.
Hay 3 niveles de equipamiento, de menor a mayor: Progression, Distinctive y Quadrifoglio verde
Motores y Precios
En principio han salido con 5 motorizaciones: 3 gasolina y 2 diesel
Diesel:
Alfa Giulietta 1.6 JTDM 105CV Progression 20.870€
Alfa Giulietta 2.0 JTDM 170CV Progression 26.395€
Gasolina:
Alfa Giulietta 1.4 TB 120CV Progression 20.725€
Alfa Giulietta 1.4 TB MultiAir 170CV Distinctive 24.925€
Alfa Giulietta 1.7TBi 235CV Quadrifoglio Verde 29.925€
La tecnologia MultiAir es un sistema electrohidráulico de distribución activa. Regula el tiempo y cantidad que se abren las válvulas.
Todos los dispositivos llevan de serie el famoso Stop/Start, el dispositivo DNA( varía la respuesta del motor, la asistencia de la dirección y el grado de actuación del control de tracción y estabilidad) y control de tracción Q2.
Hasta aquí llega mi análisis del coche que más me gusta, espero que tambien os guste y espero que me toque la lotería y poder comprarmelo, pero ese es otro tema.
Un Saludo
Rodrigo Constantino
domingo, 23 de mayo de 2010
¿Cómo esta tu resilencia?
Muchos de nosotros hemos sido educados para vivir en “la seguridad” laboral y familiar, con el objetivo de encontrar un trabajo para toda la vida y soñando con la pareja eterna, y hoy nos enfrentamos a un mundo cambiante, incluso me atrevo a decir en el caos. Estamos inmersos en una cultura en la que tenemos que ser los mejores, y que ante la fustración vamos al psiquiatra para que nos saque del pozo con pastillas, ¿Existe la seguridad total? ¿Qué ofrece la falsa seguridad? ¿existen oportunidades en lo inestable? Por supuesto que si, no siempre somos responsables de lo que nos ocurre, pero si somos responsables de cómo nos enfrentamos a lo que nos ocurre, la literatura científica actual demuestra de que la resilencia es la capacidad de una persona o grupo para seguir adelante a pesar de las variables externas que arrasan nuestro mundo, también se puede aprender y crecer ante las condiciones difíciles. Nunca es tarde para aprender, para cambiar el enfoque de la vida, como decía Gandhi si quieres cambiar al mundo, cámbiate a ti mismo.
Muchos de nosotros hemos sido educados para vivir en “la seguridad” laboral y familiar, con el objetivo de encontrar un trabajo para toda la vida y soñando con la pareja eterna, y hoy nos enfrentamos a un mundo cambiante, incluso me atrevo a decir en el caos. Estamos inmersos en una cultura en la que tenemos que ser los mejores, y que ante la fustración vamos al psiquiatra para que nos saque del pozo con pastillas, ¿Existe la seguridad total? ¿Qué ofrece la falsa seguridad? ¿existen oportunidades en lo inestable? Por supuesto que si, no siempre somos responsables de lo que nos ocurre, pero si somos responsables de cómo nos enfrentamos a lo que nos ocurre, la literatura científica actual demuestra de que la resilencia es la capacidad de una persona o grupo para seguir adelante a pesar de las variables externas que arrasan nuestro mundo, también se puede aprender y crecer ante las condiciones difíciles. Nunca es tarde para aprender, para cambiar el enfoque de la vida, como decía Gandhi si quieres cambiar al mundo, cámbiate a ti mismo.
sábado, 22 de mayo de 2010
Lo va a lograr. Elecciones generales ya
Y será el primer presidente desde que acabó la dictadura de franco que va a acabar su mandato por aclamación. Es todo un país, sin importar ideología o religión, sufriendo una crisis a la que ZP el empecinado no sabe dar solución. Y cada vez que toma una medida mete la pata y nos empobrece mas y nos distancia de los europeos que nos miran con cara de "son PIGS" y nos vuelven a recordar como eramos cuando solo había un bando.
Cada vez que vuelvo a casa de por ahí, recibido por la grandeza del nuevo Barajas (T4) cada vez menos propio para los que llegan a un pais pobre, soy consciente del daño que nos hace, de la resta de inversiones extranjeras, la salida del dinero de las bolsas, de nuestras empresas, del desanimo, del insoportable paro, y repito el "por favor, Zapatero, VETE YA".
Entre los correos diarios, una gran avalancha con distintos movimientos sociales que pretenden las elecciones anticipadas. Importante por el numero de seguidores el de face book "yo también quiero elecciones anticipadas" al que os animo a entrar.
Y no se trata de votar a un partido o a otro. Ahora se trata de echar al inútil, que empezó siendo un "leño", se convirtió en "tronco" y hoy es sin genero de dudas un "tarugo".
Recordareis alguno aquella celebre frase de un pelota a este inútil "nada, en una semana sabes todo lo hay que saber economía". Si no fuera porque hay casi cinco millones de familias en paro y esto es muy serio, te diría lo que pienso de la gente como tu.
Elecciones generales, YA.
Y será el primer presidente desde que acabó la dictadura de franco que va a acabar su mandato por aclamación. Es todo un país, sin importar ideología o religión, sufriendo una crisis a la que ZP el empecinado no sabe dar solución. Y cada vez que toma una medida mete la pata y nos empobrece mas y nos distancia de los europeos que nos miran con cara de "son PIGS" y nos vuelven a recordar como eramos cuando solo había un bando.
Cada vez que vuelvo a casa de por ahí, recibido por la grandeza del nuevo Barajas (T4) cada vez menos propio para los que llegan a un pais pobre, soy consciente del daño que nos hace, de la resta de inversiones extranjeras, la salida del dinero de las bolsas, de nuestras empresas, del desanimo, del insoportable paro, y repito el "por favor, Zapatero, VETE YA".
Entre los correos diarios, una gran avalancha con distintos movimientos sociales que pretenden las elecciones anticipadas. Importante por el numero de seguidores el de face book "yo también quiero elecciones anticipadas" al que os animo a entrar.
Y no se trata de votar a un partido o a otro. Ahora se trata de echar al inútil, que empezó siendo un "leño", se convirtió en "tronco" y hoy es sin genero de dudas un "tarugo".
Recordareis alguno aquella celebre frase de un pelota a este inútil "nada, en una semana sabes todo lo hay que saber economía". Si no fuera porque hay casi cinco millones de familias en paro y esto es muy serio, te diría lo que pienso de la gente como tu.
Elecciones generales, YA.
jueves, 13 de mayo de 2010
viernes, 30 de abril de 2010
Porsche Cayenne
Ha llegado el nuevo Cayenne, se ha puesto a dieta unos 180 kilos y ha crecido 5 cm. Más que nuevo, es un mero restyling. Le han afilado el frontal al estilo de su hermano Panamera que ya esta rodando por nuestras calles, y le han puesto luz de dia como si no se viera suficiente semejante bicho.... Se ha hecho más suv y menos todoterreno, algo normal porque personalmente no meto un coche de 80.000€ por el campo ni loco.
La novedad más importante de éste "nuevo" Cayenne es la versión hibrida, pero no os entusiasméis, la versión diésel sigue entre nosotros... Un motor TSi sobrealimentado de 333 cv más 47 del eléctrico. Tracción a las cuatro ruedas , cambio automático de 8 relaciones y parada y arranque del motor automático en paradas prolongadas. ¿Que han conseguido? pues un consumo más que interesante de 8,2 litros a los 100km. Por supuesto lleva sistema de regeneración de energía en la frenada para recargar la batería.Aceleración en 6,5 sg hasta los 100km. Precio 84. 625€, Se espera que uno de cada siete Cayenne vendidos sea híbrido.
Los demás motores también reciben ligeros retoques o revisiones. El Cayenne "normal" 3.6 V6 tiene ahora 300cv, 10 más y un consumo de 9,9 l/100km Aceleración en 7,5 seg . Precio : 62. 624€
El Cayenne S, uno de los que más se ven por la calle lleva un motor V8 de 400 cv 15 más que el anterior y su consumo baja de los 14,5 a los 10,5 l/100km, todo un prodigio.Aceleración 5,9 seg. Precio: 81.452€
Por último el Cayenne turbo de 500 cv, no tiene más potencia pero su consumo se reduce notablemente de 14,9 a 11,5 l/100km Aceleración a los 100 km 4,7seg. Precio: 128.522€
Bueno, el diésel, para los que se piensan que tener un diésel es ser ecológico, para los "diéseladictos", pues su consumo baja de 9,3 a 7,4 l/100km. Aceleración 7,8 seg. Es el más lento, 0,3 más que el Cayenne de acceso. Precio: 64.321€
Como veis la bajada de consumo de los motores es más que una mera revisión de los mismos, ello se debe al menor peso, ya que se ha quitado de un plumazo llevar el peso de dos fiambres de lastre y a su reducida capacidad de salir al campo.
jueves, 29 de abril de 2010
NOSTALGIA DE XJR
Todos los días salgo de mi casa y veo aparcada en la calle una autentica joya que ya apenas se ve, un señor Jaguar XJR de color verde metalizado con interior en cuero beige muy cuidado. Antes me gustaba incluso más, ya que veía en él, relumbrando clase, una pequeña escultura plateada del jaguar distintivo de la marca. Pero algún desgraciado se la quitó (por otra parte es normal, no se debe dejar el gatito en la calle).
Todos los días salgo de mi casa y veo aparcada en la calle una autentica joya que ya apenas se ve, un señor Jaguar XJR de color verde metalizado con interior en cuero beige muy cuidado. Antes me gustaba incluso más, ya que veía en él, relumbrando clase, una pequeña escultura plateada del jaguar distintivo de la marca. Pero algún desgraciado se la quitó (por otra parte es normal, no se debe dejar el gatito en la calle).
Es un coche con espacio de sobra para 5 personas pero solo tiene 4 asientos, cuatro enormes y cómodos asientos y además tiene potencia de sobra para volar.
El caso es que me puse a pensar en cómo un coche tan bonito y elegante ha podido cambiar tanto. Los Jaguar se han convertido en tigres, quizás más fieros pero mucho menos exclusivos.
Los nuevos Jaguar tienen una apariencia más deportiva, los interiores están menos cuidados, aunque eso ya ocurre desde hace tiempo, solo pienso que ya no es un coche para señores. Antes daban ganas de abrir la puerta y darle los buenos días al pasajero, ahora, simplemente no.
Lo último que queda de lo que Jaguar fue esta dando sus últimos pasos. Me refiere al Jaguar X-Type un coche que, todo hay que decirlo, no le llega al XJR ni al dibujo de los neumáticos (más pequeño, menos potente, menos cuero, más plástico) pero que aún así guarda un parecido bastante grande con éste
Es bonito y elegante por dentro y por fuera, y el interior mejora mucho con el pack Executive.
En conclusión, porque la clase se tiene o no se tiene y los nuevos no la tienen, yo no me compraría uno nuevo.
( Redactado por Rodrigo Constantino y editado por el Dr. Will )
sábado, 24 de abril de 2010
Don erre que erre
Creo que fué Paco Martinez Soria (y si no fué el que me perdonen por favor los cinéfilos), quien protagonizó una celebre comedia española, "Don erre que erre", en la que el protagonista hacia gala de una gran terquedad (de ahí su nombre) en cada decisión tomada. Gran comedia que acababa con la moraleja de que hasta don erre que erre tiene que dar su brazo a torcer para conseguir un final feliz. A veces es necesario un cambio.
En nuestra realidad actual, a medida que avanza la crisis se hace mas evidente la necesidad, tambien, de acometer un cambio. Seguimos sumando parados, deuda pública, desanimo...pero nuestro particular "don zerre que zerre" no da su brazo a torcer y persevera. Se dice que lo único bueno de equivocarse es que haciendo lo contrario se acierta. O por lo menos, haciendolo de otra manera no se equivoca uno de la misma forma. Pero este empecinamiento es cosa de necios, pues no cabe otra -si hacemos lo mismo- que llegar siempre a la misma conclusión.
Los paises de nuestro entorno, bien porque creen en Europa, bien porque creen en que el resto de europeos somos potenciales clientes, nos están intentando ayudar. Pero nosotros erre que erre. Y ahora ya no tenemos que preocuparnos solo por el presente, sino tambien por el futuro, porque en una alocada carrera hacia soluciones imposibles nos estamos gastando lo nuestro, lo de nuestros hijos y lo de nuestros nietos.
Se están produciendo movimientos ciudadanos para intentar la unidad de todos frente a la crisis. Creo en esa llamada a la unidad y creo que entre todos podemos. Pero cada vez veo mas y mas claro que, como le pasa en la pelicula a Paco Martinez Soria, el primer paso para un final feliz va a ser conseguir que nuestro zerre que zerre de su brazo a torcer. Y si no, habra que salir a la calle a "torcerle brazo". Nos la estamos jugando.
Creo que fué Paco Martinez Soria (y si no fué el que me perdonen por favor los cinéfilos), quien protagonizó una celebre comedia española, "Don erre que erre", en la que el protagonista hacia gala de una gran terquedad (de ahí su nombre) en cada decisión tomada. Gran comedia que acababa con la moraleja de que hasta don erre que erre tiene que dar su brazo a torcer para conseguir un final feliz. A veces es necesario un cambio.
En nuestra realidad actual, a medida que avanza la crisis se hace mas evidente la necesidad, tambien, de acometer un cambio. Seguimos sumando parados, deuda pública, desanimo...pero nuestro particular "don zerre que zerre" no da su brazo a torcer y persevera. Se dice que lo único bueno de equivocarse es que haciendo lo contrario se acierta. O por lo menos, haciendolo de otra manera no se equivoca uno de la misma forma. Pero este empecinamiento es cosa de necios, pues no cabe otra -si hacemos lo mismo- que llegar siempre a la misma conclusión.
Los paises de nuestro entorno, bien porque creen en Europa, bien porque creen en que el resto de europeos somos potenciales clientes, nos están intentando ayudar. Pero nosotros erre que erre. Y ahora ya no tenemos que preocuparnos solo por el presente, sino tambien por el futuro, porque en una alocada carrera hacia soluciones imposibles nos estamos gastando lo nuestro, lo de nuestros hijos y lo de nuestros nietos.
Se están produciendo movimientos ciudadanos para intentar la unidad de todos frente a la crisis. Creo en esa llamada a la unidad y creo que entre todos podemos. Pero cada vez veo mas y mas claro que, como le pasa en la pelicula a Paco Martinez Soria, el primer paso para un final feliz va a ser conseguir que nuestro zerre que zerre de su brazo a torcer. Y si no, habra que salir a la calle a "torcerle brazo". Nos la estamos jugando.
lunes, 5 de abril de 2010
Alfa Romeo 159
Berlina que está entre nosotros desde 2005, ha recibido un lavado de cara en 2008. En mi opinión quien busca un alfa romeo, busca un alfa romeo, no mira un A4 ó un passat. Hay quien dice que no eres amante de los coches hasta que no adquieres un Alfa Romeo. En fin dejémonos de chorradas.
El 159 es una berlina media que para que vamos a negarlo, es bonita, por lo menos en lo que se refiere a la delantera, con la característica parrilla triangular y seis faros tres a cada lado. De la parte trasera mejor no digo nada porque parece la misma que hace 10 años. tiene un maletero de 405 litros y aunque no es muy grande entran bien 4 adultos. Pesa demasiado, por lo que frente a sus competidores puede flaquear. El interior es bueno deportivo y con ese aire alfa romeo que enamora.
El problema de éste coche es su rápida depreciación y su escasa oferta de motores gasolina porque diésel hay para aburrir.
Empecemos pero ésta vez por los diésel.
Un 1.9 TDM de 120 cv 4 cilindros en linea ,como no con la moda de la denominación "eco", y ya sabéis cuando aparece "eco TDi" "TDie" "Bluemotion"... echar a temblar por sus lamentables prestaciones y sus consumos irrisorios que sólo se consiguen en condiciones de tráfico óptimas y en llano o personas con cursos de conducción ecológica a sus espaldas o yo. El de 120 cv tiene un consumo de 5,2 l/100km y su aceleración es de 10,7seg.
Otro 1.9 JTD de 150 cv , su consumo es levemente superior, 5,7 l/100km pero sus prestaciones mejoran 9,2 seg. a los 100km.
El siguiente es un 2.0 JTD de 170 cv, curiosamente consume y contamina menos que sus predecesores 5,4 l/100km y si coges la versión "eco" 5,1 l/100km que ¿cómo lo hacen? pues reprogramando centralita desarrollos más largos ( como en las bicis cuando vas en el piñón más pequeño a toda castaña) neumáticos de baja adherencia, perdón quise decir fricción... Sus prestaciones para ambos es de 8,8 seg a los 100km.
Pero aquí llega la curiosidad. Un diésel 2.4 JTDm de 200 cv en automático 210 si lo prefieres manual. Pero no es cuatro cilindros, son 5 en linea. Y buf, ésto me va a costar decirlo, no se si puedo... pero no suena mal, gracias a ese cilindro de más y al mayor cubicaje el sonido es sorprendentemente bueno ( cuando he escrito bueno al principio escribí "malo" instintivamente). Su consumo 6,8 l/100km para el manual 7,9l/100km para el automático, si lo sé, una burrada de diferencia. Sus prestaciones 8,1 seg a los 100km, que no está nada mal. Y con ésto no quiero decir que me esté pasando a los petroleros ,carboneros, tractores o como queráis llamarlos, se admitir cuando es un buen diésel como el V10 TDi del Touareg capaz de mover un 747. El 2.4 JTDm es usado por la guardia civil así que no les toquéis mucho las narices. Aquí os dejo un vídeo de callejeros: control, donde al final (minuto 2:33) aparece el 159 acelerando a tope y opináis sobre su sonido, de todas formas os invito a que veáis todo el video que no tiene desperdicio sólo os digo una frase "pim pam toma lacasitos".http://www.youtube.com/watch?v=oLRMqAClsaA
Los gasolina, pues solamente uno, un 1.8, el poderoso 3.2 desparece sin que tenga sustituto
El 1.8 es turboalimentado de 200cv 4 cilindros, pero no lleva intercooler para enfriar el aire que proviene de dicha turbina. Consumo: 8,1 l /1ookm y sus prestaciones son 7,7 seg a los 100km. como podéis observar con el de 170 cv diésel, sólo 10 cv menos, el turbogasolina le "da un repaso", ventajas de la sobrealimentación frente a los atmosféricos de toda la vida. Pero el repaso se lo devuelve el diésel en consumos.
El 3.2 JTs tenía 260cv V6 era un motor fino, atmosférico, potente, pero algo contaminante pero que importa, si los diésel contaminan más y son la mayoría, con el 3.2 cuidabas el planeta cada uno a su manera...
domingo, 28 de marzo de 2010
Cuento de marzo: Provocar a la suerte para que vuelva
En unas centricas oficinas de Madrid es posible ver hacia el final de la mañana, a la hora de salir del trabajo para ir a comer, al portero que reliza el control de acceso al edificio enfrascado en cumplimentar modelos de loto, bonoloto, primitiva o similar, siguiendo una detarminada liturgia que convierte el proceso en algo singular y llamativo. Pone una cruz, se levanta, va al ascensor y da un golpecito en la puerta, vuelve a su sitio, otra cruz, luego al baño... Como todos en el edificio, supongo, le pregunté el porqué de todo aquello y como a todos me contestó que estaba repitiendo exactamente lo mismo que hizo el año que le tocaron 100.000 euros, para que le vuelvan a tocar.
Desde su propia lógica este hombre se echa la culpa a si mismo de su falta de suerte por segunda vez y piensa que es porque no está haciendo las cosas exactamente igual y se abstrae de forma obsesiva del entorno y la ley de probabilidades. Y en toda su parafernalia solo acierta, probablemente, en seguir echando el boleto, pues de otro modo, con total seguridad, no le volverá a tocar nunca. Yo al principio pensé que era solo un caso extremo de superstición (haberlas haylas) y que repetía esa liturgia a sabiendas de que no es la razón de que le tocara en su dia, pero por si acaso. Se lo pregunté y por el tono de la respuesta comprobé que no es este el caso. Piensa que si no le toca es culpa suya: "no estoy haciendo las cosas exactamente igual"
Con algun compañero con quien he coincidido al entrar o salir y visto a ese hombre de un lado para otro mientras cumplimenta boletos, he comentado la posibilidad de que tenga algun desequilibrio mental, porque dia tras dia lo mismo y con tanto impetu parece realmente un trastorno obsesivo compulsivo.
Precisamente uno de esos compañeros me ha llamado hoy para contarme que al portero le ha vuelto a tocar. Algo menos esta vez, eso si, pero le ha vuelto a pasar. Dice que está muy contento porque por fin ha podido repetir todo lo que hizo la primera vez y confia en no volverse a olvidar.
En unas centricas oficinas de Madrid es posible ver hacia el final de la mañana, a la hora de salir del trabajo para ir a comer, al portero que reliza el control de acceso al edificio enfrascado en cumplimentar modelos de loto, bonoloto, primitiva o similar, siguiendo una detarminada liturgia que convierte el proceso en algo singular y llamativo. Pone una cruz, se levanta, va al ascensor y da un golpecito en la puerta, vuelve a su sitio, otra cruz, luego al baño... Como todos en el edificio, supongo, le pregunté el porqué de todo aquello y como a todos me contestó que estaba repitiendo exactamente lo mismo que hizo el año que le tocaron 100.000 euros, para que le vuelvan a tocar.
Desde su propia lógica este hombre se echa la culpa a si mismo de su falta de suerte por segunda vez y piensa que es porque no está haciendo las cosas exactamente igual y se abstrae de forma obsesiva del entorno y la ley de probabilidades. Y en toda su parafernalia solo acierta, probablemente, en seguir echando el boleto, pues de otro modo, con total seguridad, no le volverá a tocar nunca. Yo al principio pensé que era solo un caso extremo de superstición (haberlas haylas) y que repetía esa liturgia a sabiendas de que no es la razón de que le tocara en su dia, pero por si acaso. Se lo pregunté y por el tono de la respuesta comprobé que no es este el caso. Piensa que si no le toca es culpa suya: "no estoy haciendo las cosas exactamente igual"
Con algun compañero con quien he coincidido al entrar o salir y visto a ese hombre de un lado para otro mientras cumplimenta boletos, he comentado la posibilidad de que tenga algun desequilibrio mental, porque dia tras dia lo mismo y con tanto impetu parece realmente un trastorno obsesivo compulsivo.
Precisamente uno de esos compañeros me ha llamado hoy para contarme que al portero le ha vuelto a tocar. Algo menos esta vez, eso si, pero le ha vuelto a pasar. Dice que está muy contento porque por fin ha podido repetir todo lo que hizo la primera vez y confia en no volverse a olvidar.
lunes, 22 de marzo de 2010
Una de descapotables
A ver si logro trasladaros mi concepto de descapotable. Para mi un descapotable es bonito con la capota (ya sea de tela o rigida) tanto oculta como puesta, pero muchos de ellos cuando llevan la capota pierden su encanto, ya no parecen tan bonitos, cuando un descapotable es bonito tanto descapotado como con el "techo" puesto digo: "siii señor" Y uno de los que se ha llevado esa alavanza ha sido el volvo C70, hablaremos de él y de otros competidores.
El volvo C70 tiene una linea muy cuidada, muy aerodinámica, muy descapotable. Es simplemente bonito. Además otra cosa que me sorprende, es que tiene amplia gama de motores, si, si, en volvo, que si les sacas del 5 cilindros se desorientan. tiene 3 gasolina y dos diésel. Si ya suelo desaconsejar las versiones diésel de base, en un descapotable pierde mucho "encanto" si te decides por la versión "sin bujías".Tiene un 2.4 gasolina de 140 cv, versión de acceso y por supuesto 5 cilindros atmosférico, es decir succión natural del motor, tiene un consumo de 8,9 l/100km y su aceleración es muy dicreta en 11 seg, pero para que quieres ir a toda prisa, éste coche es para pasear y parar en los clubs de moda.
El siguiente es otro 2.4 gasolina 5 cilindros pero con 170cv gracias a una reprogramación en la centralita, su consumo aumenta una décima respecto al de 140cv. Pero su aceleración se situa en 9,1 seg. Con éste no sólo puedes ir a los clubs y discotecas de moda si no que le puedes pisar al acelerador y que se queden mirando
El último gasolina es el famoso T5, de nuevo 5 cilindros, y 230cv, con éste puedes ir a clubs discotecas y pensareis "y las gasolineras también", pues no, puesto que sólo consume 9,4 l /100km, que no está mal. Su aceleración pues en 8 seg de 0 a 100km para que te de la brisa.
El diésel de 136cv es un 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado por supuesto, su baza es el consumo, 6 l/100km. y su aceleración en 11 seg. hasta la barrera "supersónica" de los 100km.
El último diésel es el archiconocido D5 5 cilindros y 180 cv. Consumo 6,6 l/100km y sus prestaciones notoriamente mejores que el aburrido diésel de 136cv, en 9 seg.
El problema de los diésel de volvo es su gran rumorosidad, cuando aceleran, el turbocompresor silva pareciendo un huracán, ocultando la rumorosidad que caracteriza a éstos motores, y parece decir basta.
Su competidores pues está el A5 cabrio, el de acceso es más caro y más potente que el Volvo tiene 160cv y cuesta la friolera de 41.310€ frente a los 38.000 del volvo, a favor su mejor aceleración gracias a la sobrealimentación de los famosos TFSi. A favor también, gran oferta de motores: 1.8 TFSi de 160cv, 2.0 TFSi de 180cv, 2.0 TFSi de 211cv, 3.2 FSi de 265, 2.0 TDi de 170cv, 2.7 TDi de 190cv y 3.0 TDi de 240 para gustos los motores. Recomendaciones en gasolina el 2.0 TFSi de 180cv y en diésel el 2.7 TDi de 190cv. Tiene infinidad de posiblidades con el equipamiento opcional y una estética muy atractiva y amenazadora con esas luces LED´s diurnas.
Tenemos por ahi un serie 3 descapotable que no puede pasar desapercibido. Su problema su gran precio, el de acceso cuesta ni más ni menos que 44.000€. Pero es que se accede con 170cv a la gama y a diferencia de nuestro protagonista, el C70, éste consume tan sólo 6,8 l/100km mientras que el volvo chupa casi 10. Además de su estética elegante y la confianza de un BMW. Tienes el 320i de 170cv (44.000€), 325i con 218cv y un consumo de 7,4(51.100€); 330i 272cv consumo 7,8(55.200€); 335i 306cv y un consumo de 8,8(61.500€). En diésel, pues si los consumos de los gasolina son irrisorios éstos son para flipar 320d con 184cv 5,1 l(47.350€); 325d con 204cv 6,1 l (52.050€); 330d con 245cv y 6,1 l nuevamente(56.400€). Recomendaciones propias el 325i e 325d.
Por último tenemos el recién desembarcado y precioso clase E cabrio con sus nuevos motores CGI y CDI, advertencia a navegantes los famosos kompressor que han acompañado a Mercedes-benz durante tanto tiempo son los nuevos CGI. Y si ya era caro el Audi frente al volvo y más aún el BMW frente al Volvo, pues el mercedes no se queda "corto" 46.150€ piden por el 200CGI de 184cv " el menos" es el más potente de los tres en la versión de acceso, para algo es un mercedes. Los CGI son: el 200CGI 184cv y 7,4 l (46.150); 250 CGI de 204cv y 7,9 l ( 55.300€); 350 (V6) CGI 292 cv y 8,8 l. Y por último el único sin inyección directa el E500 (V8) 388cv y 11 l ( 81.650€).
Diésel: 220CDi de 170cv 5,4 l (48.000€); 250 CDI de 204cv 5,6 l(52.450€) y 350 CDI 231cv y 7 l(60.550€). Si tuviera que escoger desde luego el 250 CGI NO, porque sale más caro que el diésel con idéntica potencia aunque es automático y el diésel no. Asi que en gasolina el 350 y en diésel el 250.
Como opción menos cara y con menor glamour está un Volkswagen EOS, que aunque no tiene el porte de los cabrios de BMW o Mercedes tiene como tope de gama un fantástico 3.6 V6 FSI con 260cv un consumo de 9,2 l/100km y un precio de 42.880€ y cargado hasta los dientes de equipamiento de serie. Si te marean tantos caballos también tienes los motores TSi de 122, 160cv y 210cv( motor del Golf GTI) y en diésel de 140cv. Si tuviera que llevarme uno cogería el de 210cv(36.400€) o incluso el de 160cv (30.100€) que creo que son suficientes para moverlo con alegría.
¿Con cuál os quedais?
sábado, 20 de marzo de 2010
EN BUSCA DE LA MOTO PERFECTA. INTRODUCCIÓN.
Siempre que salgo a la calle me fijo, en cualquier trayecto que haga, en cualquier ciudad donde esté, vaya en coche, en moto o desgraciadamente en transporte público, me fijo en todas (o casi) las motocicletas ( scooters, moto, ciclomotor, quads, triciclos...), en fin; en todo lo que tenga dos ruedas y suene a combustión.
Una vez en buen Ducatista que conozco me dijo…”dime Will… ¿que moto no es un capricho?”, y tiene toda la razón. Las motos no son tan cómodas como el coche, si llueve estás jodido…llegarás antes al trabajo, pero seguro que fatigado…y el mínimo roce con un coche y…todos sabemos lo que pasa.
Cuántas veces hemos sacado pegas a nuestras burras…
- No tiene suficiente potencia
- Es muy molona, pero me estoy dejando los lumbares en el asiento
- No tengo donde coño meter la mochila, equipaje o el casco
- ¿Qué hago con la chupa en agosto con 40º a la sombra?
- Somos 3 los que hemos quedado a cenar…mierda.
- Tiene una autonomía de 99km
- Mi moto come las ruedas cada 5000km.
- Las revisiones en el taller nunca bajan de los 250 euros
- Para cambiar un espejo necesitas una ingeniería.
- Cuando llego a casa del trabajo paso de cenar, me he comido todos los mosquitos, grava y humo de camino, la protección aerodinámica es nula.
- Nadie me dijo que los recambios venían de Bolonia y que allí se toman las cosas con otro ritmo…
Podría seguir así varias líneas, pero creo que nos hemos dado por enterados.
Por tanto propongo…LA BÚSQUEDA DE LA MOTO PERFECTA! . Qué tiene que tener la moto perfecta?. Atentos pollos.
1. Potencia
2. Comodidad
3. Manejabilidad
4. Consumo o autonomía
5. Revisiones y mantenimiento
6. Capacidad de carga ( equipaje y pasajero)
7. Protección aerodinámica
8. Estética
9. Fiabilidad y criterios de calidad
Y dime, que tiene que tener tu moto perfecta??????
Ya lo sé bribón…pero la rubia no viene de serie. Próximamente.......la moto perfecta.
Siempre que salgo a la calle me fijo, en cualquier trayecto que haga, en cualquier ciudad donde esté, vaya en coche, en moto o desgraciadamente en transporte público, me fijo en todas (o casi) las motocicletas ( scooters, moto, ciclomotor, quads, triciclos...), en fin; en todo lo que tenga dos ruedas y suene a combustión.
Una vez en buen Ducatista que conozco me dijo…”dime Will… ¿que moto no es un capricho?”, y tiene toda la razón. Las motos no son tan cómodas como el coche, si llueve estás jodido…llegarás antes al trabajo, pero seguro que fatigado…y el mínimo roce con un coche y…todos sabemos lo que pasa.
Cuántas veces hemos sacado pegas a nuestras burras…
- No tiene suficiente potencia
- Es muy molona, pero me estoy dejando los lumbares en el asiento
- No tengo donde coño meter la mochila, equipaje o el casco
- ¿Qué hago con la chupa en agosto con 40º a la sombra?
- Somos 3 los que hemos quedado a cenar…mierda.
- Tiene una autonomía de 99km
- Mi moto come las ruedas cada 5000km.
- Las revisiones en el taller nunca bajan de los 250 euros
- Para cambiar un espejo necesitas una ingeniería.
- Cuando llego a casa del trabajo paso de cenar, me he comido todos los mosquitos, grava y humo de camino, la protección aerodinámica es nula.
- Nadie me dijo que los recambios venían de Bolonia y que allí se toman las cosas con otro ritmo…
Podría seguir así varias líneas, pero creo que nos hemos dado por enterados.
Por tanto propongo…LA BÚSQUEDA DE LA MOTO PERFECTA! . Qué tiene que tener la moto perfecta?. Atentos pollos.
1. Potencia
2. Comodidad
3. Manejabilidad
4. Consumo o autonomía
5. Revisiones y mantenimiento
6. Capacidad de carga ( equipaje y pasajero)
7. Protección aerodinámica
8. Estética
9. Fiabilidad y criterios de calidad
Y dime, que tiene que tener tu moto perfecta??????
Ya lo sé bribón…pero la rubia no viene de serie. Próximamente.......la moto perfecta.
domingo, 14 de marzo de 2010
S60 Una Gran apuesta
Por fin! Parece que nuestros amigos de Volvo han decidido hacer las cosas bien. Despues de unos cuantos años de coches que no decían nada a nadie, parece que vuelven a apostar fuerte por el nuevo Volvo S60, ya lo hicieron hace años cuando eliminaron del mercado a su hermanito mayor el S70 para incorporar al S60, un coche con unas líneas atrevidas para el momento y que, por supuesto, dio gran resultado.
Pero dejémonos de introducciones y vayamos al grano. Este nuevo automóvil vuelve a romper con las líneas anteriores de diseño, evoca deportividad y confort en cada ángulo. Como ya hicieron con el C30 y C70, han alargado los faros delanteros y han dejado las bruscas esquinas anteriores para cambiarlos por unas formas más curvas y estilizadas.
Por fin! Parece que nuestros amigos de Volvo han decidido hacer las cosas bien. Despues de unos cuantos años de coches que no decían nada a nadie, parece que vuelven a apostar fuerte por el nuevo Volvo S60, ya lo hicieron hace años cuando eliminaron del mercado a su hermanito mayor el S70 para incorporar al S60, un coche con unas líneas atrevidas para el momento y que, por supuesto, dio gran resultado.
Pero dejémonos de introducciones y vayamos al grano. Este nuevo automóvil vuelve a romper con las líneas anteriores de diseño, evoca deportividad y confort en cada ángulo. Como ya hicieron con el C30 y C70, han alargado los faros delanteros y han dejado las bruscas esquinas anteriores para cambiarlos por unas formas más curvas y estilizadas.
El interior sigue en la linea de Volvo, gran comodidad ,aunque, puestos a poner pegas podriamos decir que han perdido efectividad respecto a modelos anteriores ya que han llenado la parrilla central de pequeños botones que no debes pararte a mirar mientras conduces.
Para los asientos han reducido el numero de opciones de asiento de tela para incorporar una gran gama de combinaciones de colores de asientos de cuero, dan grán opción para la personalización de colores, aunque, por supuesto, eso no viene de serie.
El velocimetro y cuenta revoluciones es electrónico y se le puede incorporar un sistema de navegación satélite, camara trasera para el aparcamiento... Para los amantes de la música, y más aún para los amantes de los decibelios(entre los que me incluyo), recomiendo el sistema de sonido de alto rendimiento, marca la diferencia( o al menos lo hacía)
Los packs que ofrecen son las 3 de siempre:
Kinetic, que incorpora las gracias por comprar el coche de parte del vendedor y poco más (aunque la lista de cosas es enorme).Precio: 0€
Momentum, que es una opción intermedia, y una gran opción (es la que tengo yo en el mío, y cada vez que entra alguien en mi coche no puede evitar exclamar un ”oh si”).Su precio es de 2.195€ adicionales.
Summum, que solo le falta incorporar un masajista (Mercedes Benz si lo tiene)… Pero como gratis en esta vida queda poco, pues este maravilloso Pack cuesta 4.495€ adicionales.
En la transmisión tenemos la manual(en todos menos el T6) y 3 tipos de automáticas de las que solo te dejarán elegir una dependiendo del motor: Automático 6 Velocidades( para los diesel), Automático Powershift 6 Velocidades (para el gasolina 2.0) y Automático 6 Velocidades AWD (para el T6)
Llegamos a los motores, aquí se ve que el carácter que han querido enfocar en S60 es puramente deportivo. Tienen 4 motores, dos diesel y dos gasolina.
Está el D3, con un motor turbodiésel de 5 cilindros que consigue 163CV de potencia, de 0 a 100 en 9,3 s y un consumo mixto de 5,2 l/100km en manual y 5,8l/100km en automático
El D5, también tiene un motor turbodiésel de 5 cilindros pero este desarrolla 205 CV de potencia que hacen que acelere de 0 a 100 en 7,8s. Los consumos, 5,9l/100km en manual y 6,1l/100km en automático.
El 2.0T tiene un motor turbo inyección de cuatro cilindros de 203CV, de 0 a 100 en 7,7s en manual y 8,2 en automático. Los consumos siguen siendo la cuenta pendiente de Volvo, sobre todo hablando de gasolina, tienen un consumo de 7,9 l/100km.
Por último la joya de la corona, el T6, un motor de gasolina turboalimentado de 6 cilindros y tracción a las 4 ruedas que consigue 304 CV de potencia, vuela de 0 a 100 en 6,5 s pero no todo puede ser bueno, hay que hablar del consumo, que es de 10,2l/100km, irás de 0 a 100 muy rápido al salir de la gasolinera todos los dias.
Hay algo de lo que todavía no he hablado y que me parece una gran ventaja frente a sus competidores, el precio:
S60 Kinetic D3: 31.813€
S60 Kinetic 2.0T:32.916€
S60 Kinetic D5: 35.993€
S60 Kinetic T6: 45.001€
En fin, este es mi primer artículo, espero que os haya gustado y que el coche os guste tanto como a mí.
Redactado en exclusiva para sicomparas.com por Rodrigo Constantino.
jueves, 11 de marzo de 2010
Vuelve la F1 a nuestras vidas… ¡Por fin!
Parecía que no iba a llegar nunca. El invierno se nos ha hecho eterno. Hemos visto futbol (mejor no hablar), tenis, baloncesto (poco, la verdad), e incluso algunos nos hemos visto los JJ OO de invierno!!
Pero se echaba de menos.
Primero tuvimos rumores y cotilleos. Después alguna noticia suelta, comunicados, desmentidos, más noticias que nos hacían la boca agua. Finalmente presentaciones, entrevistas y promos. Y aunque todavía no nos lo creemos del todo, la cuenta atrás esta llegando a su fin, las luces del semáforo están a punto de apagarse, el baile está a punto de empezar y este espectáculo promete más que nunca. Si parpadean se lo van a perder, por que esto es la Formula 1 en estado puro.
¡Así que por fin entramos en harina! Mucho ha cambiado desde la temporada pasado y hay mucho que comentar: 12 equipos, 24 pilotos nuevos y antiguos -entre los que se encuentran 3 españoles y 4 Campeones del mundo (Alonso entra en las dos categorías)-, nuevas normativas, nuevos circuitos, nuevos comentaristas y, lo más importante, ilusiones renovadas… Vayamos por partes.
Equipos y Pilotos. (Os copio algunos datos, aunque a mi suene a chino)
Ferrari. Fernando -rey-del-viento-Alonso y Felipe-ojo-morado-Massa (no lo he podido evitar) correrán con el F10, con motor F056, ocho cilindros, 32 válvulas y 2.398 cm3. Estrenan unas “llantas lenticulares” que aunque legales, ya ha levantado polémica: pesan bastante (son de magnesio) pero mejoran la extracción del aire.
Mercedes. El-káiser-is-back y Nico Rosberg correrán con el MGP W01, motor FO 108V, ocho cilindros, 2.400 cm3. Reciclan el equipo ganador del año pasado, el Brawn GP.
McLaren. Los ingleses Lewis-niño-pijo-Hamilton y Button, correrán con el MP4-25 (¿tendrá música y video?) con el motor Mercedes FO 108V, ocho cilindros, 2.400 cm3. Tiene un alerón fardón que ya despierta la envidia del resto.
Después tenemos a Renault con Kubica y Vitaly Petrov; Toro Rosso con DJ Alguersuari y Buemi; Sauber con el Profesor Martinez de la Rosa y el japo Kobayashi; Virgin con Glock y di Grassi; Red Bull con Vettel y Webber; Williams con Barrichello y Hulkenberg; Force India con Sutil y Liuzzi; Lotus con Trulli y Kovalainen y por fin, el primer equipo español Hispania con Bruno-el-sobrino-Senna y Karhun-el-indio-Chandock, con motor Cosworth.
Normativa
Los repostajes. Las paradas en boxes pasan de ser coreografías a de 7-8 seg. a ser un “visto y no visto” de 3 seg. Ya no veremos monoplazas saliendo con la manguera puesta o incendios en el pit-lane. Con la nueva normativa los coches saldrán con el depósito lleno hasta los topes y llegaran -esperemos- al final de carrera sin repostar. Solo pasarán por boxes para cambiar de neumáticos.
Los neumáticos. A consecuencia del párrafo anterior, es decir, el peso extra que supone el tanque lleno, los neumáticos sufrirán un gran desgaste en las primeras vueltas. Por si eso fuera poco, la FIA ha impuesto como norma, que los 10 primeros de la parrilla utilicen como primer juego de neumáticos en la carrera el último utilizado en la clasificación del sábado. El dilema es: ¿Blandos que permitan una gran crono pero que duren las 5 primeras vueltas en carrera? ¿O duros que aguanten el peso, pero que no te permitan ir tan rápido en la clasificación?
Los puntos. Nunca acabar primero ha sido tan importante. Ojo al dato: el que quede primero en el pódium obtendrá nada menos que ¡25 puntos!, el segundo 18 y el tercero 15. A partir de aquí son: 4º, 12; 5º, 10; 6º, 8; 7º 6, 8º, 4; 9º,2 y 10º, 1.
Los Circuitos y el Calendario (los 4 primeros)
La primera cita es este Domingo 14 de Marzo en Bahrein, a las 13.00 h. (siempre en horario español). Es un circuito muy seco, con temperaturas muy altas y riego de ventiscas de arena.
Viajamos a Australia dos semanas después, el 28 de Marzo. La carrera será a las 8 de la mañana (tampoco es mucho madrugón). Circuito semi-urbano con muchos baches. Un espectáculo, vamos.
La siguiente es Malasia, el 4 de Abril, a las 10 de la mañana. Mucho calor, mucha humedad… es decir, que se quedan los pilotos hechos un asquito.
La última carrera de Abril, el día 18, se corre en China, a las 9 de la mañana. El circuito tiene un diseño rápido y moderno.
Las retransmisiones
Aunque nosotros seríamos felices con que quitasen los anuncios durante la carrera, me da a mi que eso no va ser posible. Para compensárnoslo La Sexta nos ofrece una amplia cobertura de cada Gran Premio. Durante la pretemporada hay ido ofreciendo entrevistas (por cierto, el Viernes a las 21.30 hay un especial de Alonso en Ferrari) y acercándonos las noticias.
Cada fin de semana con carrera ofrecerá la retransmisión de los entrenamientos libres del Viernes y el Sábado; la Clasificación, un amplio previo antes de la carrera y, of course, la Carrera del Domingo.
Los horarios de este finde son:
- Viernes 12: Libres1: 8:00h. Libres2: 12:00h.
- Sábado 13: Libres3: 9:00 h. Clasificación: 12:00 h.
- Domingo 14: Previo: 11:00 h. Carrera: 13:00 h.
La Sexta suple la anuncia de Pedro de la Rosa como comentarista con dos fichajes de lujo. Al equipo de Lobato se le unen el probador de Ferrari Marc Gené y el ganador del último Dakar Carlos Sainz.
La Formula 1 ya está aquí. ¡Que la disfrutéis!
By Mercedes Paz Helguero
Fuente: Extra Formula 1. El Mundo 11 de marzo de 2010
sábado, 6 de marzo de 2010
Ponerle el cascabel al gato. Hazte socio del club "Manos a la obra"
De un tiempo a esta parte, no paro de escuchar la opinión de "expertos en todo" indicado que habría que hacer tal cosa, o debería haberse hecho tal otra o que eso no se hace así, o en fin, que estan muy preocupados por... Leo entonces un artículo en Expansión de Pilar Cambra en este mismo sentido, argumentando lo mal que van las cosas cuando los responsables hablan de ellas con esas mismas frases abstractas "habría que", que no dejan claro quien "tendría que...".
Y me da por pensar que estamos ante un problema muy español, opinar sobre todo pero sin hacer nada, repetir que habría que poner el cascabel al gato sin hacerlo, mostrarnos preocupados pero nunca ocupados.
Esa nueva cultura de la pereza, de funcionario de segunda que pasa el dia evitando hacer o que le escojan para algo, de cobardes que no se mojan si no queda mas remedio, está calando y nos está alejando de la europa que trabaja, que hace cosas, que pone soluciones, que toma decisiones.
Yo estoy practicando la cultura del hacer, del decidir, del remangarse. Del vamos a hacer en lugar habría que hacer. Creo que una parte de la sociedad civil está tambien empujando en esa misma dirección.
Espero que cada vez seamos mas los socios del Club "Manos a la obra".
domingo, 28 de febrero de 2010
domingo, 21 de febrero de 2010
miércoles, 17 de febrero de 2010
Catadura y caradura
Estamos en tiempos dificiles y es ahora cuando se pone de manifiesto la catadura moral de cada uno. Y esto aplica sobre todo en los entornos laborales que sucumben a la presión de la nueva situación, olvidan las encuestas de clima y se agobian con cualquier excusa. De siempre se ha sabido que la mejor forma de conocer la catadura moral de una persona es darle poder y dejarla hacer. Pues bien, en estos tiempos todavia hay quien se dedica a demostrar su poder tratando mal a los demás y dejando claro que en caso de duda ahí esta la puerta. Es ahora cuando se pone de manifiesto la catadura del caradura, la peor. Porque el caradura, henchido del nuevo poder que le concede la crisis, deja de disimular y se muestra en todo su esplendor, seguro de que epata y ajeno a los vomitos que provoca su perorata. Ese caradura que camina a paso firme hacia su San Martin y al que yo deseo en este nuevo año, que le llegue muy pronto.
Existe un activo empresarial, el conocimiento, que posee innegables cualidades. Cuando se invierte en él de forma aritmetica, se multiplica su valor de forma geometrica y cuantas mas personas lo poseen mas vale, en contraposicion a otros activos cuya escasez hace crecer de valor. Compartir el conocimiento produce beneficios económicos y tambien supone gratificación peronal. Es, por tanto, un gran activo, al que yo concedo el potencial de ser el que nos saque de esta crisis.
Pues bien, el conocimiento radica en las personas y cuando se sienten mal tratadas pierden el interés en su aplicación y en hacerlo crecer y es entones cuando las corporaciones empiezan a sentir los efectos de no haber sabido ver la importancia de erradicar al caradura y su catadura y empezar a confiar su gestion en gente madura. El tiempo me dirá si tengo razón.
Estamos en tiempos dificiles y es ahora cuando se pone de manifiesto la catadura moral de cada uno. Y esto aplica sobre todo en los entornos laborales que sucumben a la presión de la nueva situación, olvidan las encuestas de clima y se agobian con cualquier excusa. De siempre se ha sabido que la mejor forma de conocer la catadura moral de una persona es darle poder y dejarla hacer. Pues bien, en estos tiempos todavia hay quien se dedica a demostrar su poder tratando mal a los demás y dejando claro que en caso de duda ahí esta la puerta. Es ahora cuando se pone de manifiesto la catadura del caradura, la peor. Porque el caradura, henchido del nuevo poder que le concede la crisis, deja de disimular y se muestra en todo su esplendor, seguro de que epata y ajeno a los vomitos que provoca su perorata. Ese caradura que camina a paso firme hacia su San Martin y al que yo deseo en este nuevo año, que le llegue muy pronto.
Existe un activo empresarial, el conocimiento, que posee innegables cualidades. Cuando se invierte en él de forma aritmetica, se multiplica su valor de forma geometrica y cuantas mas personas lo poseen mas vale, en contraposicion a otros activos cuya escasez hace crecer de valor. Compartir el conocimiento produce beneficios económicos y tambien supone gratificación peronal. Es, por tanto, un gran activo, al que yo concedo el potencial de ser el que nos saque de esta crisis.
Pues bien, el conocimiento radica en las personas y cuando se sienten mal tratadas pierden el interés en su aplicación y en hacerlo crecer y es entones cuando las corporaciones empiezan a sentir los efectos de no haber sabido ver la importancia de erradicar al caradura y su catadura y empezar a confiar su gestion en gente madura. El tiempo me dirá si tengo razón.
sábado, 13 de febrero de 2010
Subaru Impreza
El impreza para los amigos. Ese gran desconocido de nuestras calles, sólo lo conocemos de oídas por los rally. Me parece un coche peculiar, diferente a los demás, nuestras calles están plagadas de Golf, megane, opel y desgraciadamente C4... Pero el subaru apenas se ve y es por ello por lo que llama la atención, además de su estética marcadamente deportiva que incita a una conducción algo más agresiva. Tiene unas lineas robustas y si ya parece deportivo en las versiones de acceso, su versión mas deportiva STI con toma de aire sobre el capó hará de él un coche único, y un espécimen raro de ver sobre el asfalto, si, como los Passat gasolina, pero aun más complicado. A se me olvidaba las llantas pueden ir en dorado... si¡¡¡.Básicamente tiene 4 motores, sólo 4, y uno de ellos diésel, todos ellos bóxer, es decir cilindros opuestos en horizontal. Lo que agudiza el sonido bronco y deportivo, para que se haga notar...
El motor de acceso es un pequeño 1.5 de cuatro cilindros bóxer, con 107 cv mmmnnnn... justo demasiado justo... sus prestaciones son verdaderamente escasas, 14 interminables segundos hasta los 100km/h tal vez causado por los 1300kg de peso... y si nos vamos a la versión automática puede ser una eternidad, 15 seg. Consumo 7,5 l/100km. Un consumo algo elevado para los tiempos que corren, el golf con menor potencia (2cv menos), menor cilindrada (1.2 turbo) y mayores prestaciones(10,5 seg) invierte el orden de los números en el consumo a 5,7 l/100km. Así que es muy discreto.
El siguiente ya tiene más gracia un 2.0 boxer de cuatro cilindros y 150cv acelera en 9,6 seg hasta los 100km y su sonido es bastante más contundente más bronco denotándose la posición de sus cilindros, ¿os acordais del viejo Volkswagen escarabajo que hasta hace poco se fabricaba en Méjico? sonaba raro ¿verdad? es decir su sonido era bastante diferente a los demás, pues no era por otra cosa que por sus cilindros opuestos y sus finos escapes, que coche tan bonito ¿eh?... Bueno al asunto, el 150cv consume 8,4 de media, algo elevado para sus rivales pero que de tener yo éste coche, asumiría gustosamente ¿y vosotros?. Tal vez su consumo algo excesivo se deba a que no utilizan la tecnología de la inyección directa que otros competidores usan con denominaciones como CGI, TSi, TFSi... si no que siguen usando una inyección secuencial multipunto.
El impreza STI vuelve a ser un cuatro cilindros horizontalmente opuestos pero aquí acaban las similitudes tiene 2.5 litros, turbo e intercooler sobredimensionado especialmente para éste modelo, desarrollan 300cv, ya son palabras mayores, acelera de 0 a 100 en 5,2 seg. y consume en mixto 10,3 l/100km . Lleva ruedas de 245 y 18 pulgadas en dorado si se quiere. Además incorpora un aviso acústico para el cambio de marcha, pero al contrario que los "eco-TDI" no es para cambiar precisamente a 2000 r.p.m., sino a 6500 r.p.m. como tiene que ser ¡¡¡ La tracción es a las cuatro ruedas como buen coche de rally.
Bueno, por último, un impreza diésel, si ya tiene pecado comprarse un Cayenne diésel ésto es para dejar de hablar con esa persona. Se trata de un 4 cilindros bóxer, el primero de su especie, de 150 cv. Su aceleración de 0 a 100 está cifrada en 8,6 seg y su consumo en ciclo mixto es de 5,8 l/100km, cifra bastante alta por cierto.
domingo, 7 de febrero de 2010
INVERTIR EN ESPAÑA: Quitar al patoso
La semana pasada y tras importantes reuniones para obtener financiación, una dinámica empresa española que está últimando investigaciones sobre un novedoso remedio contra el cancer, recibió respuesta de los potenciales inversores con sede en Londres: "Todo es correcto, pero nuestro grupo no invierte en paises en riesgo ("¡chavistas!") y por tanto desde ahora ya no lo hacemos en España".
Es mi opinión que no estamos ante un problema político, sino ante un problema de incapacidad, de ineptitud, de un hombre que llegó a la presidencia de rebote y ha estado disimulando su torpeza detrás del márketing.
Creo por ello que no es cuestión de socialistas o populares o lo que sea. Si siguen los socialistas como si no lo hacen. Da igual.
Lo único importante es quitar al patoso, nombrar a una persona capaz y volver a empezar a trabajar en crecer y prosperar.
La semana pasada y tras importantes reuniones para obtener financiación, una dinámica empresa española que está últimando investigaciones sobre un novedoso remedio contra el cancer, recibió respuesta de los potenciales inversores con sede en Londres: "Todo es correcto, pero nuestro grupo no invierte en paises en riesgo ("¡chavistas!") y por tanto desde ahora ya no lo hacemos en España".
Es mi opinión que no estamos ante un problema político, sino ante un problema de incapacidad, de ineptitud, de un hombre que llegó a la presidencia de rebote y ha estado disimulando su torpeza detrás del márketing.
Creo por ello que no es cuestión de socialistas o populares o lo que sea. Si siguen los socialistas como si no lo hacen. Da igual.
Lo único importante es quitar al patoso, nombrar a una persona capaz y volver a empezar a trabajar en crecer y prosperar.
martes, 2 de febrero de 2010
APOSTAR POR EL CONOCIMIENTO
El fenómeno de la globalización plantea nuevos retos a las economías, con una competitividad cada vez mas intensa, basada en el conocimiento como elemento determinante y diferenciador de las regiones.
Ya no son los costes, ni los recursos naturales, ni las políticas macroeconómicas las que marcan la diferencia a la hora de competir. En este entorno global, la creatividad, el conocimiento, la capacidad de emprender, de asumir riesgos, son todos elementos de una misma realidad, la innovación, que destaca como fuente inagotable de ventaja competitiva.
Por ello las economías mas avanzadas se replantean hoy sus estrategias y las orientan hacia el conocimiento, la mejora continua y la inserción en redes globales.
Las recetas para ello son numerosas, pero todas tienen en común la búsqueda de un cambio cultural hacia la innovación y la competitividad de los agentes protagonistas del sistema.
De este modo, frente a las estrategias tradicionales de fomento único de la innovación a través de la financiación o apoyo económico directo (llamadas políticas de technology-push), las nuevas estrategias ponen en marcha medidas centradas en el fomento del esfuerzo innovador de las empresas y agentes del sistema de innovación, la promoción de la creatividad y el conocimiento como valores y la cultura emprendedora.
Para ello y por la necesaria implicación de todos los integrantes del sistema, aparece una medida clave, asumida por todos como necesaria: las redes de agentes del sistema de I+D+i.
El objetivo de esta medida es el de potenciar los recursos existentes a nivel regional, los vértices de la triple hélice de Etzkowitz (Universidad, Industria y Estado).
En efecto, en muchos casos no es tanto la dotación o el nivel de los agentes que forman esta hélice, esto es la investigación y la educación, las empresas y la administración, lo que determina el nivel de innovación, sino mas bien, la actuación de estos agentes como islas en el sistema.
Y destaca como una de las principales debilidades de los sistemas de innovación, las barreras entre los demandantes de conocimiento (el tejido empresarial) y los oferentes (universidades e investigadores).
De este modo, el como sean las relaciones dentro de la triple hélice, marca la diferencia entre un sistema que se autoalimenta de las complementariedades de sus miembros y otro que es simplemente la suma de sus partes.
El ejemplo mas claro, las diferencias entre el sistema de innovación de estados unidos de alta cooperación entre universidad y empresa y el europeo, donde las barreras son mayores.
En conclusión, la capacidad para combinar dimensiones diferentes, pero complementarias, es lo que diferencia a las regiones avanzadas de las seguidoras.
Existen herramientas útiles y que se están extendiendo con rapidez, para que los nexos, las redes y la cooperación dentro de la hélice, se faciliten y consoliden.
Entre las mas importantes destacan los parques científicos y tecnológicos, espacios de encuentro donde las empresas pueden acceder al conocimiento de los agentes centrados en la investigación (Universidades, centros tecnológicos) o de otras empresas que realizan esfuerzos similares en I+D+i.
Otra herramienta importante, aunque más nueva en el tiempo, son los Clúster, que materializan la triple hélice al incluir en su seno empresas, agentes de la investigación y a la Administración en busca de retos y soluciones para ser más competitivos y contribuir al crecimiento económico y al bienestar de los entornos donde se ubican.
El fenómeno de la globalización plantea nuevos retos a las economías, con una competitividad cada vez mas intensa, basada en el conocimiento como elemento determinante y diferenciador de las regiones.
Ya no son los costes, ni los recursos naturales, ni las políticas macroeconómicas las que marcan la diferencia a la hora de competir. En este entorno global, la creatividad, el conocimiento, la capacidad de emprender, de asumir riesgos, son todos elementos de una misma realidad, la innovación, que destaca como fuente inagotable de ventaja competitiva.
Por ello las economías mas avanzadas se replantean hoy sus estrategias y las orientan hacia el conocimiento, la mejora continua y la inserción en redes globales.
Las recetas para ello son numerosas, pero todas tienen en común la búsqueda de un cambio cultural hacia la innovación y la competitividad de los agentes protagonistas del sistema.
De este modo, frente a las estrategias tradicionales de fomento único de la innovación a través de la financiación o apoyo económico directo (llamadas políticas de technology-push), las nuevas estrategias ponen en marcha medidas centradas en el fomento del esfuerzo innovador de las empresas y agentes del sistema de innovación, la promoción de la creatividad y el conocimiento como valores y la cultura emprendedora.
Para ello y por la necesaria implicación de todos los integrantes del sistema, aparece una medida clave, asumida por todos como necesaria: las redes de agentes del sistema de I+D+i.
El objetivo de esta medida es el de potenciar los recursos existentes a nivel regional, los vértices de la triple hélice de Etzkowitz (Universidad, Industria y Estado).
En efecto, en muchos casos no es tanto la dotación o el nivel de los agentes que forman esta hélice, esto es la investigación y la educación, las empresas y la administración, lo que determina el nivel de innovación, sino mas bien, la actuación de estos agentes como islas en el sistema.
Y destaca como una de las principales debilidades de los sistemas de innovación, las barreras entre los demandantes de conocimiento (el tejido empresarial) y los oferentes (universidades e investigadores).
De este modo, el como sean las relaciones dentro de la triple hélice, marca la diferencia entre un sistema que se autoalimenta de las complementariedades de sus miembros y otro que es simplemente la suma de sus partes.
El ejemplo mas claro, las diferencias entre el sistema de innovación de estados unidos de alta cooperación entre universidad y empresa y el europeo, donde las barreras son mayores.
En conclusión, la capacidad para combinar dimensiones diferentes, pero complementarias, es lo que diferencia a las regiones avanzadas de las seguidoras.
Existen herramientas útiles y que se están extendiendo con rapidez, para que los nexos, las redes y la cooperación dentro de la hélice, se faciliten y consoliden.
Entre las mas importantes destacan los parques científicos y tecnológicos, espacios de encuentro donde las empresas pueden acceder al conocimiento de los agentes centrados en la investigación (Universidades, centros tecnológicos) o de otras empresas que realizan esfuerzos similares en I+D+i.
Otra herramienta importante, aunque más nueva en el tiempo, son los Clúster, que materializan la triple hélice al incluir en su seno empresas, agentes de la investigación y a la Administración en busca de retos y soluciones para ser más competitivos y contribuir al crecimiento económico y al bienestar de los entornos donde se ubican.
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