Passate a Volkswagen
Como ya dije, voy a hablar del Vokswagen Passat, una berlina del segmento generalista que está entre nosotros desde 2005. Y menciono al passat por dos cosas, una porque me sale de los ...y otra porque durante 2009 ha sido la segunda berlina más vendida por detrás del reciente renovado A4 que le adelantó en un sprint final, y eso, es un dato más que significativo para una berlina de 5 años. Todos sus competidores se han renovado, pero el passat todavía da guerra. ¿ Y por qué? Yo personalmente me decanto por la estética de una berlina clásica que es en definitiva lo que demanda la gente con un toque de robustez y austeridad signo distintivo de la casa Volkswagen. Si a eso unimos los propulsores TDi probados hasta la saciedad, tenemos éxito seguro, por lo menos en el mercado Español, movido únicamente por impulsos y tendencias, la última, la "dieselización", hay quien se compra un diésel y lo utiliza unos 10.000 -15.000km/año, datos de un taller. Nota aclaratoria: los coches diésel contamian más que los gasolina. Si si habéis escuchado bien, en general los coches diésel consumen menos que los de gasolina, sin embrgo, un litro de diésel emite algo más de CO2 a la atmósfera (2,60 kilos de CO2 frente a los 2,35 de la gasolina) y muchas más partículas sólidas ( entre 20 y 30 microgramos por kilómetro frente a sólo 5 de la gasolina). Mola eh¡¡ Pues para que se lo digais al que se ha comprado el Touareg V10 TDi.
Sigamos con el Passat..., ha sufrido ligeros lavados de cara, pero su imagen sigue prácticamente igual que hace ya casi 5 años y se espera que siga...
Su interior es muy austero, sencillo y práctico a la vez que intuitivo, revosa calidad y en general está bien ensamblado para evitar ruiditos cuando circulamos a velocidades normales de 160... Los asientos vienen de serie con piel de alcántara y tela
Tengo que decir que para mi el Passat dió un paso hacia atrás muy grande cuando decidió retirar con el cambio de generación del Passat el motor W8 de 275cv, que decidieron sustituirlo por un modesto V6 que desarrolla 300cv "limpios", que si, es más potente, más fino y consume menos, ¿pero habeis escuchado el W8? os invito a que lo busqueis en en youtube...
En cuanto a sus motores empezemos por los diésel que para eso representan en torno al 90-95% de las ventas de éste coche.
El motor de acceso es un 1.6 TDi de 105cv con common rail, para reducir vibraciones, éste motor va acoplado a un paquete Bluemotion que consigue un consumo de 4,5 l/100km, por lo que no paga el impuesto de matriculación. Con semejante potencia, y que no le vendría mal una dieta para reducir peso, sus prestaciones son muy escasas y carece de diversión alguna, eso si hay gente que se emociona al ver que ha conseguido 3,8 l/100km en autopista circulando a 90 en su ordenador de abordo, entonces éste es su coche.
Subimos de cilindrada pero apenas de potencia 2.0 TDi common rail con 110 cv. Tan sólo 5 cv más y su consumo aumenta 1 litro situandose en 5,5 l/100km, todo eso sumado a que cuesta 130€ más que el 1.6 TDi y sus prestaciones pues... son iguales 11,8 seg de 0 a 100km, hace que sea una opción bastante desaconsejable y sólo recomendable para los que tienen cierta lentitud en su capacidad de razonamiento. Tiene todas las papeletas de desaparecer en un periodo corto de tiempo, puesto que Volkswagen ha dicho que el 1.6 TDi es la base de los futuros turbodiésel y sobre él se desarrollarán los siguientes propulsores.
El sigueinte propulsor es el famoso 2 litros TDi con 140 cv. Incorpora también common rail y va montado sobre una caja de cambios de 6 velocidades. Coche favorito para empresa. Consumo: 5,6 l/100km. Sus prestaciones ya son mejores, 9,6 seg. Ésta versión también existe con el paquete blue motion con un consumo de 4,7 l/100km sin que ello merme las aceleraciones.
El 2.0 TDi de 170 cv tiene igual consumo que el de 140 pero sus prestaciones, como es evidente son mejores de 0 a 100 en 8,6 seg.
Los gasolina TSi y FSi:
El primero es el aclamado 1.4 TSi de 122cv, motor de acceso a la gama. Consumo 6,7 l/100km. Tiene unas prestaciones bastante buenas para la potencia que tiene, con una aceleración de 0 a 100 en 10,5 está a medio camino entre el 1.6 TDi y el 2.0 TDi tal vez sea por ésto su escaso éxito, es decir, el 1.6 TDi no tiene un hómologo gasolina en potencia, al igual que pasa con el de 140 cv diésel.
¿Que porqué no tiene rival el diésel de 140cv..? Porque el sigueinte gasolina es un 1.8 TSi de 160 cv asi que la gente dirá " alá... no necesito tanta potencia.." Su consumo es bastante contenido gracias al turbocompresor 7,4 l/100km pero si lo comparamos con los 4,7 del 140cv es demasiado...
El siguiente es el 2.0 TSi con 200cv y un consumo de 7,9 l /100km. Su par máximo lo tienes a un régimen de giro del motor de tan sólo 1800 r.p.m. Los adquiridos en 2009 con éste propulsor creo que se pueden contar con los dedos de la mano...
Si ya es exótico el 2.0 TSi, el 3.2 FSi V6 ni os cuento... Tiene 250 cv y su consumo lo hace saber 9,8 l/100km. Eso si, acelera en 6,9 seg.
Por último el gasolina "gordo" sustituto del W8, un 3.6 V6FSi de 300cv, llamado R36. Acelera de 0 a 100 en 5,6 y su consumo es de 9,8 l/100km, no está nada mal pero es algo elevado.
Fuera del diésel y de la gasolina hay una versión que para mi es la más llamativa. Se trata de un 1.4 TSi Ecofuel, capaz de funcionar con Gas natural comprimido o gasolina, tiene 150cv y sus emisiones son 119gr/km Caja de cambios manual de 7vel. Resulta mucho más económico que el diésel y llenar su depósito puede salir por uos 28€. Inconvenientes pues claro está el número de surtidores en España...
Como viene siendo habitual en Volkswagen puedes adquirir un paquete CO2 neutral para contrarrestar tus emisiones plantando árboles. Entre los extras: asientos de cuero persianas enrrollables cable de conexión para el Ipod, sensores de aparacamiento, radio con 800 altavoeces, park assist, airbags laterales traseros, tracción 4motion para algunas versiones y llantas entre otros.
En cuanto a los puntos negativos del coche, una escasa oferta de colores, ofertados en España, porque en Alemania si quieres tu passat verde "cajamadrid" lo tienes pero pagando y mucho... no pedimos la paleta de colores de Rolls Royce ni mucho menos... Hasta la incorporacion del common rail, los motores diésel tenían una alta rumorosidad debido al sistema bomba inyector bastante dificil de digerir a bajas revoluciones. Las ventas diésel acaparan aproximadamente el 90% del total debido a una pésima política de precios en el modelo.
A modo de anécdota diré que como es tan dificil ver un Passat gasolina aposté con una persona que llamaremos "W", no mejor... Dr., una cena, pues bien gané la apuesta aproximadamente unos 6 meses después cuando conseguí cazar un 2.0 FSi antecesor de los TSi. Volveré con las berlinas de lujo...
Basta ya de tanto generalista¡¡¡ Hablemos del S5, Audi S5: GASOLINA, 8 cilindros en V, 32 válvulas, nada de 16 valvulas eso es para maricas¡¡¡¿qué dice el que tiene 16 válvulas? jaja, inyección directa y 4,2 litros de cubicaje en el motor. Nada de rumorosidad, 8 cilindros en perfecta sincronía capaces de soltar 354 cv. Siiiiii¡¡¡¡.El audi A5 está de moda, y particularmente el S5 es uno de los "S" que más se ven por la calle, estás parado en el semáforo y aparece uno de éstos con su peculiar rugido grave, y dejas que acelere cuando se pone en verde sólo para escucharlo. Es uno de esos coches con los que giras la cabeza cuando pasa, debido a la estela de sus impactantes luces LED´s del frontal y a su embriagador aroma a eau de 98 octanos. Lo llevan desde futbolistas, a madres que llevan a los niños al cole, o gente snob estilo Frasier Crane ...
Consumo 12,1 l/100km en manual 10,8 l/100km en tiptronic. Aceleración de 0 a 100 en 5,1 segundos.
