Cuento de marzo: Provocar a la suerte para que vuelva

En unas centricas oficinas de Madrid es posible ver hacia el final de la mañana, a la hora de salir del trabajo para ir a comer, al portero que reliza el control de acceso al edificio enfrascado en cumplimentar modelos de loto, bonoloto, primitiva o similar, siguiendo una detarminada liturgia que convierte el proceso en algo singular y llamativo. Pone una cruz, se levanta, va al ascensor y da un golpecito en la puerta, vuelve a su sitio, otra cruz, luego al baño... Como todos en el edificio, supongo, le pregunté el porqué de todo aquello y como a todos me contestó que estaba repitiendo exactamente lo mismo que hizo el año que le tocaron 100.000 euros, para que le vuelvan a tocar.

Desde su propia lógica este hombre se echa la culpa a si mismo de su falta de suerte por segunda vez y piensa que es porque no está haciendo las cosas exactamente igual y se abstrae de forma obsesiva del entorno y la ley de probabilidades. Y en toda su parafernalia solo acierta, probablemente, en seguir echando el boleto, pues de otro modo, con total seguridad, no le volverá a tocar nunca. Yo al principio pensé que era solo un caso extremo de superstición (haberlas haylas) y que repetía esa liturgia a sabiendas de que no es la razón de que le tocara en su dia, pero por si acaso. Se lo pregunté y por el tono de la respuesta comprobé que  no es este el caso. Piensa que si no le toca es culpa suya: "no estoy haciendo las cosas exactamente igual"

Con algun compañero con quien he coincidido al entrar o salir y visto a ese hombre de un lado para otro mientras cumplimenta boletos, he comentado la posibilidad de que tenga algun desequilibrio mental, porque dia tras dia lo mismo y con tanto impetu parece realmente un trastorno obsesivo compulsivo.

 Precisamente uno de esos compañeros me ha llamado hoy para contarme que al portero le ha vuelto a tocar. Algo menos esta vez, eso si, pero le ha vuelto a pasar. Dice que está muy contento porque por fin ha podido repetir todo lo que hizo la primera vez y confia en no volverse a olvidar.

Una de descapotables

A ver si logro trasladaros mi concepto de descapotable. Para mi un descapotable es bonito con la capota (ya sea de tela o rigida) tanto oculta como puesta, pero muchos de ellos cuando llevan la capota pierden su encanto, ya no parecen tan bonitos, cuando un descapotable es bonito tanto descapotado como con el "techo" puesto digo: "siii señor" Y uno de los que se ha llevado esa alavanza ha sido el volvo C70, hablaremos de él y de otros competidores.

El volvo C70 tiene una linea muy cuidada, muy aerodinámica, muy descapotable. Es simplemente bonito. Además otra cosa que me sorprende, es que tiene amplia gama de motores, si, si, en volvo, que si les sacas del 5 cilindros se desorientan. tiene 3 gasolina y dos diésel. Si ya suelo desaconsejar las versiones diésel de base, en un descapotable pierde mucho "encanto" si te decides por la versión "sin bujías".

Tiene un 2.4 gasolina de 140 cv, versión de acceso y por supuesto 5 cilindros atmosférico, es decir succión natural del motor, tiene un consumo de 8,9 l/100km y su aceleración es muy dicreta en 11 seg, pero para que quieres ir a toda prisa, éste coche es para pasear y parar en los clubs de moda.

El siguiente es otro 2.4 gasolina 5 cilindros pero con 170cv gracias a una reprogramación en la centralita, su consumo aumenta una décima respecto al de 140cv. Pero su aceleración se situa en 9,1 seg. Con éste no sólo puedes ir a los clubs y discotecas de moda si no que le puedes pisar al acelerador y que se queden mirando

El último gasolina es el famoso T5, de nuevo 5 cilindros, y 230cv, con éste puedes ir a clubs discotecas y pensareis "y las gasolineras también", pues no, puesto que sólo consume 9,4 l /100km, que no está mal. Su aceleración pues en 8 seg de 0 a 100km para que te de la brisa.

El diésel de 136cv es un 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado por supuesto, su baza es el consumo, 6 l/100km. y su aceleración en 11 seg. hasta la barrera "supersónica" de los 100km.

El último diésel es el archiconocido D5 5 cilindros y 180 cv. Consumo 6,6 l/100km y sus prestaciones notoriamente mejores que el aburrido diésel de 136cv, en 9 seg.

El problema de los diésel de volvo es su gran rumorosidad, cuando aceleran, el turbocompresor silva pareciendo un huracán, ocultando la rumorosidad que caracteriza a éstos motores, y parece decir basta.

Su competidores pues está el A5 cabrio, el de acceso es más caro y más potente que el Volvo tiene 160cv y cuesta la friolera de 41.310€ frente a los 38.000 del volvo, a favor su mejor aceleración gracias a la sobrealimentación de los famosos TFSi. A favor también, gran oferta de motores: 1.8 TFSi de 160cv, 2.0 TFSi de 180cv, 2.0 TFSi de 211cv, 3.2 FSi de 265, 2.0 TDi de 170cv, 2.7 TDi de 190cv y 3.0 TDi de 240 para gustos los motores. Recomendaciones en gasolina el 2.0 TFSi de 180cv y en diésel el 2.7 TDi de 190cv. Tiene infinidad de posiblidades con el equipamiento opcional y una estética muy atractiva y amenazadora con esas luces LED´s diurnas.

Tenemos por ahi un serie 3 descapotable que no puede pasar desapercibido. Su problema su gran precio, el de acceso cuesta ni más ni menos que 44.000€. Pero es que se accede con 170cv a la gama y a diferencia de nuestro protagonista, el C70, éste consume tan sólo 6,8 l/100km mientras que el volvo chupa casi 10. Además de su estética elegante y la confianza de un BMW. Tienes el 320i de 170cv (44.000€), 325i con 218cv y un consumo de 7,4(51.100€); 330i 272cv consumo 7,8(55.200€); 335i 306cv y un consumo de 8,8(61.500€). En diésel, pues si los consumos de los gasolina son irrisorios éstos son para flipar 320d con 184cv 5,1 l(47.350€); 325d con 204cv 6,1 l (52.050€); 330d con 245cv y 6,1 l nuevamente(56.400€). Recomendaciones propias el 325i e 325d.

Por último tenemos el recién desembarcado y precioso clase E cabrio con sus nuevos motores CGI y CDI, advertencia a navegantes los famosos kompressor que han acompañado a Mercedes-benz durante tanto tiempo son los nuevos CGI. Y si ya era caro el Audi frente al volvo y más aún el BMW frente al Volvo, pues el mercedes no se queda "corto" 46.150€ piden por el 200CGI de 184cv " el menos" es el más potente de los tres en la versión de acceso, para algo es un mercedes. Los CGI son: el 200CGI 184cv y 7,4 l (46.150); 250 CGI de 204cv y 7,9 l ( 55.300€); 350 (V6) CGI 292 cv y 8,8 l. Y por último el único sin inyección directa el E500 (V8) 388cv y 11 l ( 81.650€).

Diésel: 220CDi de 170cv 5,4 l (48.000€); 250 CDI de 204cv 5,6 l(52.450€) y 350 CDI 231cv y 7 l(60.550€). Si tuviera que escoger desde luego el 250 CGI NO, porque sale más caro que el diésel con idéntica potencia aunque es automático y el diésel no. Asi que en gasolina el 350 y en diésel el 250.

Como opción menos cara y con menor glamour está un Volkswagen EOS, que aunque no tiene el porte de los cabrios de BMW o Mercedes tiene como tope de gama un fantástico 3.6 V6 FSI con 260cv un consumo de 9,2 l/100km y un precio de 42.880€ y cargado hasta los dientes de equipamiento de serie. Si te marean tantos caballos también tienes los motores TSi de 122, 160cv y 210cv( motor del Golf GTI) y en diésel de 140cv. Si tuviera que llevarme uno cogería el de 210cv(36.400€) o incluso el de 160cv (30.100€) que creo que son suficientes para moverlo con alegría.

¿Con cuál os quedais?

EN BUSCA DE LA MOTO PERFECTA. INTRODUCCIÓN.

Siempre que salgo a la calle me fijo, en cualquier trayecto que haga, en cualquier ciudad donde esté, vaya en coche, en moto o desgraciadamente en transporte público, me fijo en todas (o casi) las motocicletas ( scooters, moto, ciclomotor, quads, triciclos...), en fin; en todo lo que tenga dos ruedas y suene a combustión.


Una vez en buen Ducatista que conozco me dijo…”dime Will… ¿que moto no es un capricho?”, y tiene toda la razón. Las motos no son tan cómodas como el coche, si llueve estás jodido…llegarás antes al trabajo, pero seguro que fatigado…y el mínimo roce con un coche y…todos sabemos lo que pasa.

Cuántas veces hemos sacado pegas a nuestras burras…

- No tiene suficiente potencia
- Es muy molona, pero me estoy dejando los lumbares en el asiento
- No tengo donde coño meter la mochila, equipaje o el casco
- ¿Qué hago con la chupa en agosto con 40º a la sombra?
- Somos 3 los que hemos quedado a cenar…mierda.
- Tiene una autonomía de 99km
- Mi moto come las ruedas cada 5000km.
- Las revisiones en el taller nunca bajan de los 250 euros
- Para cambiar un espejo necesitas una ingeniería.
- Cuando llego a casa del trabajo paso de cenar, me he comido todos los mosquitos, grava y humo de camino, la protección aerodinámica es nula.
- Nadie me dijo que los recambios venían de Bolonia y que allí se toman las cosas con otro ritmo…

Podría seguir así varias líneas, pero creo que nos hemos dado por enterados.

Por tanto propongo…LA BÚSQUEDA DE LA MOTO PERFECTA! . Qué tiene que tener la moto perfecta?. Atentos pollos.

1. Potencia
2. Comodidad
3. Manejabilidad
4. Consumo o autonomía
5. Revisiones y mantenimiento
6. Capacidad de carga ( equipaje y pasajero)
7. Protección aerodinámica
8. Estética
9. Fiabilidad y criterios de calidad

Y dime, que tiene que tener tu moto perfecta??????

Ya lo sé bribón…pero la rubia no viene de serie. Próximamente.......la moto perfecta.

S60 Una Gran apuesta

Por fin! Parece que nuestros amigos de Volvo han decidido hacer las cosas bien. Despues de unos cuantos años de coches que no decían nada a nadie, parece que vuelven a apostar fuerte por el nuevo Volvo S60, ya lo hicieron hace años cuando eliminaron del mercado a su hermanito mayor el S70 para incorporar al S60, un coche con unas líneas atrevidas para el momento y que, por supuesto, dio gran resultado.

Pero dejémonos de introducciones y vayamos al grano. Este nuevo automóvil vuelve a romper con las líneas anteriores de diseño, evoca deportividad y confort en cada ángulo. Como ya hicieron con el C30 y C70, han alargado los faros delanteros y han dejado las bruscas esquinas anteriores para cambiarlos por unas formas más curvas y estilizadas.

El interior sigue en la linea de Volvo, gran comodidad ,aunque, puestos a poner pegas podriamos decir que han perdido efectividad respecto a modelos anteriores ya que han llenado la parrilla central de pequeños botones que no debes pararte a mirar mientras conduces.

Para los asientos han reducido el numero de opciones de asiento de tela para incorporar una gran gama de combinaciones de colores de asientos de cuero, dan grán opción para la personalización de colores, aunque, por supuesto, eso no viene de serie.

El velocimetro y cuenta revoluciones es electrónico y se le puede incorporar un sistema de navegación satélite, camara trasera para el aparcamiento... Para los amantes de la música, y más aún para los amantes de los decibelios(entre los que me incluyo), recomiendo el sistema de sonido de alto rendimiento, marca la diferencia( o al menos lo hacía)

Los packs que ofrecen son las 3 de siempre:

Kinetic, que incorpora las gracias por comprar el coche de parte del vendedor y poco más (aunque la lista de cosas es enorme).Precio: 0€

Momentum, que es una opción intermedia, y una gran opción (es la que tengo yo en el mío, y cada vez que entra alguien en mi coche no puede evitar exclamar un ”oh si”).Su precio es de 2.195€ adicionales.

Summum, que solo le falta incorporar un masajista (Mercedes Benz si lo tiene)… Pero como gratis en esta vida queda poco, pues este maravilloso Pack cuesta 4.495€ adicionales.

En la transmisión tenemos la manual(en todos menos el T6) y 3 tipos de automáticas de las que solo te dejarán elegir una dependiendo del motor: Automático 6 Velocidades( para los diesel), Automático Powershift 6 Velocidades (para el gasolina 2.0) y Automático 6 Velocidades AWD (para el T6)

Llegamos a los motores, aquí se ve que el carácter que han querido enfocar en S60 es puramente deportivo. Tienen 4 motores, dos diesel y dos gasolina.

Está el D3, con un motor turbodiésel de 5 cilindros que consigue 163CV de potencia, de 0 a 100 en 9,3 s y un consumo mixto de 5,2 l/100km en manual y 5,8l/100km en automático

El D5, también tiene un motor turbodiésel de 5 cilindros pero este desarrolla 205 CV de potencia que hacen que acelere de 0 a 100 en 7,8s. Los consumos, 5,9l/100km en manual y 6,1l/100km en automático.

El 2.0T tiene un motor turbo inyección de cuatro cilindros de 203CV, de 0 a 100 en 7,7s en manual y 8,2 en automático. Los consumos siguen siendo la cuenta pendiente de Volvo, sobre todo hablando de gasolina, tienen un consumo de 7,9 l/100km.

Por último la joya de la corona, el T6, un motor de gasolina turboalimentado de 6 cilindros y tracción a las 4 ruedas que consigue 304 CV de potencia, vuela de 0 a 100 en 6,5 s pero no todo puede ser bueno, hay que hablar del consumo, que es de 10,2l/100km, irás de 0 a 100 muy rápido al salir de la gasolinera todos los dias.

Hay algo de lo que todavía no he hablado y que me parece una gran ventaja frente a sus competidores, el precio:

S60 Kinetic D3: 31.813€
S60 Kinetic 2.0T:32.916€
S60 Kinetic D5: 35.993€
S60 Kinetic T6: 45.001€

En fin, este es mi primer artículo, espero que os haya gustado y que el coche os guste tanto como a mí.

Redactado en exclusiva para sicomparas.com por Rodrigo Constantino.

Vuelve la F1 a nuestras vidas… ¡Por fin!

Parecía que no iba a llegar nunca. El invierno se nos ha hecho eterno. Hemos visto futbol (mejor no hablar), tenis, baloncesto (poco, la verdad), e incluso algunos nos hemos visto los JJ OO de invierno!!

Pero se echaba de menos.

Primero tuvimos rumores y cotilleos. Después alguna noticia suelta, comunicados, desmentidos, más noticias que nos hacían la boca agua. Finalmente presentaciones, entrevistas y promos. Y aunque todavía no nos lo creemos del todo, la cuenta atrás esta llegando a su fin, las luces del semáforo están a punto de apagarse, el baile está a punto de empezar y este espectáculo promete más que nunca. Si parpadean se lo van a perder, por que esto es la Formula 1 en estado puro.

¡Así que por fin entramos en harina! Mucho ha cambiado desde la temporada pasado y hay mucho que comentar: 12 equipos, 24 pilotos nuevos y antiguos -entre los que se encuentran 3 españoles y 4 Campeones del mundo (Alonso entra en las dos categorías)-, nuevas normativas, nuevos circuitos, nuevos comentaristas y, lo más importante, ilusiones renovadas… Vayamos por partes.

Equipos y Pilotos. (Os copio algunos datos, aunque a mi suene a chino)

Ferrari. Fernando -rey-del-viento-Alonso y Felipe-ojo-morado-Massa (no lo he podido evitar) correrán con el F10, con motor F056, ocho cilindros, 32 válvulas y 2.398 cm3. Estrenan unas “llantas lenticulares” que aunque legales, ya ha levantado polémica: pesan bastante (son de magnesio) pero mejoran la extracción del aire.

Mercedes. El-káiser-is-back y Nico Rosberg correrán con el MGP W01, motor FO 108V, ocho cilindros, 2.400 cm3. Reciclan el equipo ganador del año pasado, el Brawn GP.

McLaren. Los ingleses Lewis-niño-pijo-Hamilton y Button, correrán con el MP4-25 (¿tendrá música y video?) con el motor Mercedes FO 108V, ocho cilindros, 2.400 cm3. Tiene un alerón fardón que ya despierta la envidia del resto.

Después tenemos a Renault con Kubica y Vitaly Petrov; Toro Rosso con DJ Alguersuari y Buemi; Sauber con el Profesor Martinez de la Rosa y el japo Kobayashi; Virgin con Glock y di Grassi; Red Bull con Vettel y Webber; Williams con Barrichello y Hulkenberg; Force India con Sutil y Liuzzi; Lotus con Trulli y Kovalainen y por fin, el primer equipo español Hispania con Bruno-el-sobrino-Senna y Karhun-el-indio-Chandock, con motor Cosworth.

Normativa

Los repostajes. Las paradas en boxes pasan de ser coreografías a de 7-8 seg. a ser un “visto y no visto” de 3 seg. Ya no veremos monoplazas saliendo con la manguera puesta o incendios en el pit-lane. Con la nueva normativa los coches saldrán con el depósito lleno hasta los topes y llegaran -esperemos- al final de carrera sin repostar. Solo pasarán por boxes para cambiar de neumáticos.

Los neumáticos. A consecuencia del párrafo anterior, es decir, el peso extra que supone el tanque lleno, los neumáticos sufrirán un gran desgaste en las primeras vueltas. Por si eso fuera poco, la FIA ha impuesto como norma, que los 10 primeros de la parrilla utilicen como primer juego de neumáticos en la carrera el último utilizado en la clasificación del sábado. El dilema es: ¿Blandos que permitan una gran crono pero que duren las 5 primeras vueltas en carrera? ¿O duros que aguanten el peso, pero que no te permitan ir tan rápido en la clasificación?

Los puntos. Nunca acabar primero ha sido tan importante. Ojo al dato: el que quede primero en el pódium obtendrá nada menos que ¡25 puntos!, el segundo 18 y el tercero 15. A partir de aquí son: 4º, 12; 5º, 10; 6º, 8; 7º 6, 8º, 4; 9º,2 y 10º, 1.

Los Circuitos y el Calendario (los 4 primeros)

La primera cita es este Domingo 14 de Marzo en Bahrein, a las 13.00 h. (siempre en horario español). Es un circuito muy seco, con temperaturas muy altas y riego de ventiscas de arena.

Viajamos a Australia dos semanas después, el 28 de Marzo. La carrera será a las 8 de la mañana (tampoco es mucho madrugón). Circuito semi-urbano con muchos baches. Un espectáculo, vamos.

La siguiente es Malasia, el 4 de Abril, a las 10 de la mañana. Mucho calor, mucha humedad… es decir, que se quedan los pilotos hechos un asquito.

La última carrera de Abril, el día 18, se corre en China, a las 9 de la mañana. El circuito tiene un diseño rápido y moderno.

Las retransmisiones

Aunque nosotros seríamos felices con que quitasen los anuncios durante la carrera, me da a mi que eso no va ser posible. Para compensárnoslo La Sexta nos ofrece una amplia cobertura de cada Gran Premio. Durante la pretemporada hay ido ofreciendo entrevistas (por cierto, el Viernes a las 21.30 hay un especial de Alonso en Ferrari) y acercándonos las noticias.

Cada fin de semana con carrera ofrecerá la retransmisión de los entrenamientos libres del Viernes y el Sábado; la Clasificación, un amplio previo antes de la carrera y, of course, la Carrera del Domingo.

http://www.lasextadeportes.com/formula1/grandes_premios

Los horarios de este finde son:

- Viernes 12: Libres1: 8:00h. Libres2: 12:00h.
- Sábado 13: Libres3: 9:00 h. Clasificación: 12:00 h.
- Domingo 14: Previo: 11:00 h. Carrera: 13:00 h.

La Sexta suple la anuncia de Pedro de la Rosa como comentarista con dos fichajes de lujo. Al equipo de Lobato se le unen el probador de Ferrari Marc Gené y el ganador del último Dakar Carlos Sainz.

La Formula 1 ya está aquí. ¡Que la disfrutéis!

By Mercedes Paz Helguero

Fuente: Extra Formula 1. El Mundo 11 de marzo de 2010

Ponerle el cascabel al gato. Hazte socio del club "Manos a la obra"

De un tiempo a esta parte, no paro de escuchar la opinión de "expertos en todo" indicado que habría que hacer tal cosa, o debería haberse hecho tal otra o que eso no se hace así, o en fin, que estan muy preocupados por... Leo entonces un artículo en Expansión de Pilar Cambra en este mismo sentido, argumentando lo mal que van las cosas cuando los responsables hablan de ellas con esas mismas frases abstractas "habría que", que no dejan claro quien "tendría que...".

Y me da por pensar que estamos ante un problema muy español, opinar sobre todo pero sin hacer nada, repetir que habría que poner el cascabel al gato sin hacerlo, mostrarnos preocupados pero nunca ocupados.

Esa nueva cultura de la pereza, de funcionario de segunda que pasa el dia evitando hacer o que le escojan para algo, de cobardes que no se mojan si no queda mas remedio, está calando y nos está alejando de la europa que trabaja, que hace cosas, que pone soluciones, que toma decisiones.

Yo estoy practicando la cultura del hacer, del decidir, del remangarse. Del vamos a hacer en lugar habría que hacer. Creo que una parte de la sociedad civil está tambien empujando en esa misma dirección.

Espero que cada vez seamos mas los socios del Club "Manos a la obra".

SIN EL CINTURÓN, NI DECIDES, NI COMPARAS. ÚSALO SIEMPRE.

http://vimeo.com/9177630