GYROBUSS
Gyro-Bus es un bus (vehículo de pasajeros) con un motor híbrido que utiliza la energía almacenada en un volante de inercia grande (giro) para conducir el vehículo entre paradas. En las líneas electrificadas podría ser el autobús conducido por cable bus común. La técnica se ha utilizado en la década de 1950 en Yverdon, Suiza, Léopoldsville actual Kinshasa en el Congo y Gante, en Bélgica.
En la parada de autobús genrator conectados / motor eléctrico a través de los contactos del poste (similar a un trolebús) a la red y apareció un volante de concreto de aproximadamente 3 toneladas a 3.000 rpm. Esto tuvo una media de tres minutos, tras lo cual se utilizaron la energía almacenada para conducir el autobús hasta seis millas al siguiente punto de carga, el motor utiliza para hacer girar la rueda en las paradas de autobús como generador. Hasta que la operación del autobús fue el de cable bus convencional, con un motor eléctrico. El motor fue utilizado como un generador durante el frenado y subido el volante. autobuses girocompás podrían alcanzar velocidades de hasta 60 km / h.
Las ventajas son que es silencioso y no contaminante de los vehículos. La desventaja es el peso pesado que debe ser llevado (a un costo de energía equivalente), la escasa fiabilidad, el desgaste de las carreteras debido al aumento de peso y no menos "rígida" al manejar toda la estructura se comportó como un giroscopio, es decir, el autobús mantenerse recta en curvas. Las desventajas eran considerados problemáticos y la técnica fue abandonada.
Gyro-Bus es un bus (vehículo de pasajeros) con un motor híbrido que utiliza la energía almacenada en un volante de inercia grande (giro) para conducir el vehículo entre paradas. En las líneas electrificadas podría ser el autobús conducido por cable bus común. La técnica se ha utilizado en la década de 1950 en Yverdon, Suiza, Léopoldsville actual Kinshasa en el Congo y Gante, en Bélgica.
En la parada de autobús genrator conectados / motor eléctrico a través de los contactos del poste (similar a un trolebús) a la red y apareció un volante de concreto de aproximadamente 3 toneladas a 3.000 rpm. Esto tuvo una media de tres minutos, tras lo cual se utilizaron la energía almacenada para conducir el autobús hasta seis millas al siguiente punto de carga, el motor utiliza para hacer girar la rueda en las paradas de autobús como generador. Hasta que la operación del autobús fue el de cable bus convencional, con un motor eléctrico. El motor fue utilizado como un generador durante el frenado y subido el volante. autobuses girocompás podrían alcanzar velocidades de hasta 60 km / h.
Las ventajas son que es silencioso y no contaminante de los vehículos. La desventaja es el peso pesado que debe ser llevado (a un costo de energía equivalente), la escasa fiabilidad, el desgaste de las carreteras debido al aumento de peso y no menos "rígida" al manejar toda la estructura se comportó como un giroscopio, es decir, el autobús mantenerse recta en curvas. Las desventajas eran considerados problemáticos y la técnica fue abandonada.
Fuente: http://sv.wikipedia.org/wiki/Gyrobuss
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