NORMATIVA EUROPEA DE CONTAMINACIÓN

Todo comenzó en 2007, cuando se realizó una propuesta en la que se recomendaba a los fabricantes que venden en Europa, reducir las emisiones hasta un límite de 120g de CO₂/km

En 2009 esta propuesta se convirtió en Ley. Al menos, la presión de las marcas hizo que el límite se subiera de 120 a 130g de CO₂/km y que se retrasara la puesta en marcha 3 años (hasta 2012).

Además las marcas que venden menos de 10.000 vehículos al año, tendrán que reducir en un 25% las emisiones que tenían en 2007(algo mucho más factible)

A los fabricantes se les permite formar alianzas para cumplir la norma con un límite de 120g de CO₂/km. Por ejemplo, Renault y Mercedes han anunciado una alianza. Mercedes podrá compensar su elevada media de emisiones con las de Renault.

En 2012 el incumplimiento de este límite implicará una multa. Como la implantación de la norma se realiza de forma progresiva, solo se exigirá que el 65% de las unidades vendidas lo cumplan.

En 2014 deberá cumplirse al 100%, y las sanciones se irán agravando poco a poco, la idea de la Comisión europea es que en 2020 los 130g de CO₂/km actuales se conviertan en 90g.

REPERCUSIONES

Los fabricantes están creando versiones eléctricas o hibridas (inclusive marcas deportivas). ¿Por qué? Simple, por cada unidad vendida de un modelo con menos de 50g de CO₂/km permite “descontarse” 3,5 coches vendidos.

Ahora se entiende que Aston Martin haya creado el utilitario Cygnet, no se han vuelto locos, es que, tienen que reducir la media de emisiones y, si cada usuario de Aston Martin tiene a su vez un Cygnet, ellos conseguirán reducir la media de la marca.

Cobran sentido ahora mismo locuras como el Porsche 918 Spyder Hybrid, el Ferrari 599 Verde, ver a Bentley apostando por Biocombustibles..

¿Qué nos depara el futuro? Espero que nuestro futuro no este hecho a base de Bluemotion, eDrives y Prius con aceleraciones de 0 a 100 de un embarazo de duración.