Una de descapotables

A ver si logro trasladaros mi concepto de descapotable. Para mi un descapotable es bonito con la capota (ya sea de tela o rigida) tanto oculta como puesta, pero muchos de ellos cuando llevan la capota pierden su encanto, ya no parecen tan bonitos, cuando un descapotable es bonito tanto descapotado como con el "techo" puesto digo: "siii señor" Y uno de los que se ha llevado esa alavanza ha sido el volvo C70, hablaremos de él y de otros competidores.

El volvo C70 tiene una linea muy cuidada, muy aerodinámica, muy descapotable. Es simplemente bonito. Además otra cosa que me sorprende, es que tiene amplia gama de motores, si, si, en volvo, que si les sacas del 5 cilindros se desorientan. tiene 3 gasolina y dos diésel. Si ya suelo desaconsejar las versiones diésel de base, en un descapotable pierde mucho "encanto" si te decides por la versión "sin bujías".

Tiene un 2.4 gasolina de 140 cv, versión de acceso y por supuesto 5 cilindros atmosférico, es decir succión natural del motor, tiene un consumo de 8,9 l/100km y su aceleración es muy dicreta en 11 seg, pero para que quieres ir a toda prisa, éste coche es para pasear y parar en los clubs de moda.

El siguiente es otro 2.4 gasolina 5 cilindros pero con 170cv gracias a una reprogramación en la centralita, su consumo aumenta una décima respecto al de 140cv. Pero su aceleración se situa en 9,1 seg. Con éste no sólo puedes ir a los clubs y discotecas de moda si no que le puedes pisar al acelerador y que se queden mirando

El último gasolina es el famoso T5, de nuevo 5 cilindros, y 230cv, con éste puedes ir a clubs discotecas y pensareis "y las gasolineras también", pues no, puesto que sólo consume 9,4 l /100km, que no está mal. Su aceleración pues en 8 seg de 0 a 100km para que te de la brisa.

El diésel de 136cv es un 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado por supuesto, su baza es el consumo, 6 l/100km. y su aceleración en 11 seg. hasta la barrera "supersónica" de los 100km.

El último diésel es el archiconocido D5 5 cilindros y 180 cv. Consumo 6,6 l/100km y sus prestaciones notoriamente mejores que el aburrido diésel de 136cv, en 9 seg.

El problema de los diésel de volvo es su gran rumorosidad, cuando aceleran, el turbocompresor silva pareciendo un huracán, ocultando la rumorosidad que caracteriza a éstos motores, y parece decir basta.

Su competidores pues está el A5 cabrio, el de acceso es más caro y más potente que el Volvo tiene 160cv y cuesta la friolera de 41.310€ frente a los 38.000 del volvo, a favor su mejor aceleración gracias a la sobrealimentación de los famosos TFSi. A favor también, gran oferta de motores: 1.8 TFSi de 160cv, 2.0 TFSi de 180cv, 2.0 TFSi de 211cv, 3.2 FSi de 265, 2.0 TDi de 170cv, 2.7 TDi de 190cv y 3.0 TDi de 240 para gustos los motores. Recomendaciones en gasolina el 2.0 TFSi de 180cv y en diésel el 2.7 TDi de 190cv. Tiene infinidad de posiblidades con el equipamiento opcional y una estética muy atractiva y amenazadora con esas luces LED´s diurnas.

Tenemos por ahi un serie 3 descapotable que no puede pasar desapercibido. Su problema su gran precio, el de acceso cuesta ni más ni menos que 44.000€. Pero es que se accede con 170cv a la gama y a diferencia de nuestro protagonista, el C70, éste consume tan sólo 6,8 l/100km mientras que el volvo chupa casi 10. Además de su estética elegante y la confianza de un BMW. Tienes el 320i de 170cv (44.000€), 325i con 218cv y un consumo de 7,4(51.100€); 330i 272cv consumo 7,8(55.200€); 335i 306cv y un consumo de 8,8(61.500€). En diésel, pues si los consumos de los gasolina son irrisorios éstos son para flipar 320d con 184cv 5,1 l(47.350€); 325d con 204cv 6,1 l (52.050€); 330d con 245cv y 6,1 l nuevamente(56.400€). Recomendaciones propias el 325i e 325d.

Por último tenemos el recién desembarcado y precioso clase E cabrio con sus nuevos motores CGI y CDI, advertencia a navegantes los famosos kompressor que han acompañado a Mercedes-benz durante tanto tiempo son los nuevos CGI. Y si ya era caro el Audi frente al volvo y más aún el BMW frente al Volvo, pues el mercedes no se queda "corto" 46.150€ piden por el 200CGI de 184cv " el menos" es el más potente de los tres en la versión de acceso, para algo es un mercedes. Los CGI son: el 200CGI 184cv y 7,4 l (46.150); 250 CGI de 204cv y 7,9 l ( 55.300€); 350 (V6) CGI 292 cv y 8,8 l. Y por último el único sin inyección directa el E500 (V8) 388cv y 11 l ( 81.650€).

Diésel: 220CDi de 170cv 5,4 l (48.000€); 250 CDI de 204cv 5,6 l(52.450€) y 350 CDI 231cv y 7 l(60.550€). Si tuviera que escoger desde luego el 250 CGI NO, porque sale más caro que el diésel con idéntica potencia aunque es automático y el diésel no. Asi que en gasolina el 350 y en diésel el 250.

Como opción menos cara y con menor glamour está un Volkswagen EOS, que aunque no tiene el porte de los cabrios de BMW o Mercedes tiene como tope de gama un fantástico 3.6 V6 FSI con 260cv un consumo de 9,2 l/100km y un precio de 42.880€ y cargado hasta los dientes de equipamiento de serie. Si te marean tantos caballos también tienes los motores TSi de 122, 160cv y 210cv( motor del Golf GTI) y en diésel de 140cv. Si tuviera que llevarme uno cogería el de 210cv(36.400€) o incluso el de 160cv (30.100€) que creo que son suficientes para moverlo con alegría.

¿Con cuál os quedais?