SERIE 5 Vs Jorge Lafuente.

Feliz año¡¡ y feliz nuevo serie 5 2010. ¿Os acordáis cuando salió el serie 5 actual? con tantos ángulos "raros", la gente, al principio, lo criticó a más no poder, y ahora, paradojas de la vida, es una de las berlinas más valoradas. En mi opinión el actual serie 5 es un coche que envejece muy bien, es decir, no pasa de moda, no parece antiguo, no dices:"ya va siendo hora de que lo renueven", no, con éste no pasa, es como el actual passat, todos sus competidores se han renovado, y el Volkswagen, a la venta desde 2003, fue la berlina más vendida varios meses de 2009 y... "no parece vieja" sigue siendo un modelo muy actual.. Del passat ya le dedicaré un artículo, ahora vamos a lo que nos ocupa. Después de tanto secretismo, los ingenieros bávaros no se han comido demasiado la mollera, el "nuevo" serie 5 tiene demasiados parecidos con el anterior como para marcar una diferencia. Lineas más estilizadas menos ángulos raros que su predecesor y un capó más musculoso con lineas mas marcadas sobre el.

Bueno hablemos de lo que me gusta a mi, el corazón del coche, la patata, lo que da "beluga al buga" 4, 6 y 8 cilindros.

El motor de 4 cilindros es un diésel 2.0, con 184 cv. lo que supone un aumento de potencia respecto a su predecesor, su consumo ha bajado sustancialmente consumiendo sólo 5 litros¡¡, y en las mejores situaciones, algo que pocas veces sucede, su autonomía llega a 1.400km, yo soy un ferviente defensor de la gasolina, pero admito que son buenas cifras, otra cosa será la insonorización ese molesto cla cla cla cla cla de los diésel en punto muerto... lo delata...

Terminemos con los diésel, que me estoy enrollando demasiado con los "petroleros". Dos seis cilindros en linea, lo que a priori bajara la rumorosidad frente al 4 cilindros diésel, pero no llega a la finura de los cilindros en "V". El primero el 525d con 204 cv. que no es engañe los "numeritos", de 525d ya que es un 3 litros. Por supuesto tiene compresor de geometría variable. El segundo seis cilindros es el 530d con 245 cv. acelera en 6,3 seg. Ambos motores consumen cerca de 6,2 litros a los 100km.

Gasolina, empieza la serie con 3 motores de 6 cilindros en linea. El 523i, 528i, 535i. Todos con turbocompresor e inyección directa.

El 523i desarrolla 204 cv. y consume tan sólo 7,6 litros a los 100km.

El 528i tiene 258 cv. suficientes para mover semejante berlina consumiendo en promedio 7,8 l/100km.

Por último está el 535i con 306 cv y 400Nm a un régimen muy bajo de r.p.m. con un consumo de 8,5 litros¡¡¡ con 306 cv. Estas cifras de consumo, que la mayoría de la gente da por hecho que son inalcanzables, son posibles con una conducción eficiente.

El último gasolina, es un V8 550i, con doble turbocompresor, que ayuda a desarrollar los 600 Nm de par. a 1750 r.p.m. y 407 cv.

Todos los gasolina se caracterizan por su finura y un sonido muy agradable

El diésel de 184cv incorpora el sistema stop&star engine para ahorrar combustible en paradas prolongadas.

Todos los motores incorporar un indicador de marcha recomendada

Todos los motores salvo el 550i pueden incorporar como opción un cambio automático de 8 relaciones que ayuda en algunos casos a mejorar las cifras de consumo, así como la marcha en autopista.

Incorpora en el paquete efficient dynamics un sistema parecido al KERS de la formula 1, el cual recupera la energía de frenado recargando unas baterías que pueden ser usadas posteriormente.

El BMW serie 5 estará a la venta en primavera de éste año y la versión touring, familiar, en verano.